2016年年中，上汽通用别克宣布奋战了十三年的老款车型凯越正式停产，作为曾经别克在国内销售的主力车型，凯越总销售量达到了268万台。 之后通用推出了雪佛兰科沃兹来占领原来凯越的市场。18年5月，凯越复活了，两个月过去他还能拿回他的市场了吗?
上海通用别克，这个品牌在上海建立已经十余年了，在如此长的岁月当中，凯越成为了其中最耀眼的明星之一，从2003年5月正式发售，到2016年停产，总共销售了长达13年的时间，总销量突破260万台。其中，2003年到2009年末，凯越一直是作为别克的紧凑级主力车型，直到2010年别克英朗发布之后，凯越降价成为了别克的紧凑级入门车型，可也正是因此，凯越的销量更上了一层楼，一直到2016年停产为止。
凯越的停产，可是英朗的成本和定位决定了他不可能再像凯越一样降价去填补凯越的市场。通用也意识到了这一点，因此决定重新推出一款车来填补这个市场，但这次他们决定由雪佛兰品牌来承担重担，之所以这么决定，也和雪佛兰再国内消费者心目中品牌定位低于别克有一定关系。反正不管怎么说，科沃兹成为了替代者。
科沃兹做到了多少，可以从数据上完美的体现了出来，2016年9月科沃兹上市，首月销量再九千台左右，之后的两年间，科沃兹最高月销量达到了2.4万台，最低销量也超过8千。长期占据轿车销售排行榜的前十名.
这样一份答卷对于通用来说是满意的，尤其是自2016年之后，国内SUV盛行，轿车市场走低，相比起凯越辉煌的时代，科沃兹出生的时候正是整个轿车市场的低谷期，能有这样的销量实属不易了。
现在凯越复活了，当他刚刚宣布重新投产的时候，行业内众人皆惊。SUV风潮还没过去，轿车的销量虽然有上扬，但还没到市场空虚的时候，这个时候凯越回来，是抢科沃兹的风头吗？
事实证明，所有人都多虑了，也可以说是别克高层想多了。多虑的是什么？是凯越曾经的名声或者说车型影响力，把他想得太强了。总觉得凯越复活似乎应该很受欢迎，可事实上呢？
凯越复活至今两个月的销量惨不忍睹，6月销量3500，7月销量2200，两个月卖出了5700台，可能科沃兹半个月的销量也比这个数要高。这个数字估计别克厂方血可以喷一墙了。
为什么会这样？
科沃兹上市两年，价格本就有一定的优惠，科沃兹的原始定价顶配11万左右，只需要1万的优惠就能让科沃兹的顶配价格探到10万，而凯越的顶配定价正好是十万元。同为十万元，科沃兹和凯越差别并不小。
动力上凯越的1.3L三缸自吸本身就很尴尬，动力不强还给了个CVT的变速箱，让消费者毫无信心可言。科沃兹不管是1.0T的三缸配6DCT还是1.5L四缸自吸配6AT，听起来都比凯越的靠谱，甚至凯越还在用鼓刹。铝合金轮毂也不标配，再加上全系15寸的轮毂。给消费者的感觉是，要买合资，不如买科沃兹，需要配置，就去买国产，何必买它呢？
总的来说，别克厂家有一种为了复活而复活的心理在做全新的凯越，可是做出来了可能是巨额的利润不够，又开始删减必要的配置，删完了上市发现，利润空间留够了，竞争力真的不够，下场就是凯越卖不好，还把当年的口碑和牌子砸了个干干净净。真的奉劝别克，如果要出低端走量车型，还是得薄利多销，不然还不如别把凯越搬出来比较好。
真会玩车/撰稿：何杰
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