機場如何帶動當地經濟發展？有兩種模式可供選擇。
眾所周知，廣東省準備在珠江西岸（佛山高明），修建一個客運量達3000萬的4F級機場，並將其作為全省重點打造的“5+4”骨幹機場之一，與廣州白雲機場共同形成國際航空樞紐（規劃中還有廣州正果國際機場，南沙商務機場），主要服務珠三角中西部及周邊地區。
這個機場就是氣勢如虹的珠三角新幹線機場，它對珠江西岸乃至整個廣東省的意義，相信不用過多解釋，現在的問題是，它對佛山有什麼意義？是否可以實打實地帶動當地經濟的發展？
此前，中國大部分城市都遵循的是“港城分離”、“機城分離”的原則，港口與機場遠離城市中心，成為一個純粹功能性的交通設施，與周邊地區的聯動是不多的。不過，近年來，空港經濟區這個概念頗為流行，機場不再只是一個交通設施，而有望成為帶動周邊經濟發展的搖錢樹。
目前，全國已有青島、重慶、北京、上海、廣州、成都、長沙7個城市獲批國家級臨空經濟示範區。更早之前，鄭州還獲批為國內首個航空港經濟綜合實驗區，
可見國家對空港經濟區的期待之高。2018年1月，佛山市第十二屆委員會第五次全體會議召開，全會報告提出，珠三角新幹線機場是高明最重要的機遇，佛山將依託新機場高水平規劃建設臨空經濟區，打造為珠江西岸空港中心。有分析認為，新幹線機場有望與白雲機場、寶安機場兩大空港經濟區鼎足而立。
接下來的問題是，新幹線機場可以對標誰？應該怎麼發展？
放眼全球空港經濟區，主要有兩種模式，一種是美國的孟菲斯模式，一種是中國上海的虹橋模式。
01
美國孟菲斯模式
先說孟菲斯，可能很多人沒聽過這個城市，但如果說起“貓王”的故鄉、聯邦快遞的總部、全美最大的航空貨運樞紐、全球“空港經濟區”的標杆，估計很多人就不陌生了。
數據顯示，依託聯邦快遞形成的孟菲斯航空城，每年為當地貢獻近300億美元的產值。這座只有大約70萬人口的美國中等城市，十分之一勞動力直接從事運輸業，三分之一的人職業與航空城有關。航空和貨運已經成為孟菲斯的兩大產業支柱和經濟引擎。
不僅如此，在航空城產業輻射下，與它相關聯的物流業、製造業、醫療服務業、計算機維修、旅遊業等產業也迅速發展。例如，依託航空城超高的貨運效率，孟菲斯成為一個重要的計算機維修中心，也是全美最大的醫療器械製造中心、美國中南部最大的醫療中心。
在聯邦快遞入駐之前，孟菲斯只不過是密西西比河上一座平庸的城市。空港經濟區建成之後，孟菲斯實現了華麗升級：從一個微不足道的河港城市變身為全美最閃耀的航空港城市。
一個機場帶動一座城，孟菲斯是一個非常成功的案例。在國內，和這個模式比較接近的要數河南鄭州的空港經濟區，憑藉其空港物流優勢，富士康將其手機業務的生產線搬到鄭州，鄭州也因此成為全球最大的智能手機生產基地。
02
上海虹橋模式
再來看看上海虹橋模式，不同於孟菲斯，上海虹橋機場的定位不是空港物流與製造業，而是一個匯聚高端服務業的CBD新城。虹橋機場是國內唯一一個“空鐵合一”的特例，將國際機場、高鐵站、地鐵站全部集結到一起，形成一個超級綜合樞紐，並以此依託打造一個與陸家嘴相呼應的新CBD。
據瞭解，虹橋CBD在上海的規劃定位很高，有望一統浦西，將其整合為一個大虹橋板塊，未來與“大浦東”隔江相望、交相輝映。上海也將最終形成“中心區”+“大浦東”+“大虹橋”三分天下的整體格局。
目前，大虹橋CBD已經是上海首屈一指的總部經濟中心，包括殼牌、阿里巴巴、匯豐、拜耳、平安、中國核電、麥德龍、恆基、宏基集團、臺達電子、施耐德電氣、申通快遞、菲亞特、安踏、梅塞爾、西蒙電氣、歐普照明、唯品會、長江商學院等600多家總部企業進駐。
不僅如此，大虹橋還是全國最大的房地產開發商聚集地。正榮、新城、中駿、旭輝、寶龍、上海萬科、上海富力、上海融創、上海龍湖、上海大發等大佬土豪全部都聚集在大虹橋範圍內。有人說，陸家嘴決定著上證指數的走勢，大虹橋則決定著全國房地產市場的動向。
03
對標大虹橋CBD，建設大高明CBD？
對比來看，新幹線機場的情況與上海虹橋更接近，其發展模式可以大膽借鑑上海經驗。
與虹橋機場一樣，珠三角新幹線機場也是全國為數不多的十幾個4F級機場之一，規劃中的客運量將達到3000萬人次，長遠來看，有望進入全國樞紐機場的前列。
與虹橋機場一樣，新幹線機場也是一個“空鐵合一”的超級樞紐。政府在機場的位置同時規劃了高鐵站與地鐵站：2018年開建的時速350公里廣湛高鐵將在機場設珠三角新幹線機場站 ，南深高鐵，江肇高鐵也擬定在珠三角新幹線機場設站。
圖片來自“廣東地理”
不僅如此，佛山還規劃了一條從新幹線機場直通佛山西站的“機場-西站聯絡通道”，並通過未來的廣佛環線，實現新幹線機場、佛山西站、廣州南站、白雲機場的互聯互通。
此外，未來佛山地鐵2號線延長線也將對接珠三角新幹線機場。根據佛山市軌道交通網絡（2050年）規劃佈局圖顯示，正在建設的佛山地鐵2號線，將繼續延伸到未來的珠三角新幹線機場並設站，與新機場實現無縫對接。
有虹橋機場打造大虹橋CBD的成功經驗在先，坐擁廣袤西岸腹地的新幹線機場，是否有魄力提出“大高明CBD”的主張？充分發揮“空鐵合一”的超級樞紐優勢，為珠江西岸匯聚高端要素。
粵港澳大灣區時代，消除珠江兩岸的不平衡，是為應有之義，坐擁新幹線機場、佛山西站以及多條高鐵幹線交匯的佛山有望成為西岸龍頭，帶領整個西岸的崛起。
毫無疑問，發展商正在用真金白銀為佛山投票，僅2017年，就有13家新面孔在佛山拿地，包括綠地香港、金輝、中昂、中山大信、寶力慧谷、華髮、世茂、中洲、電建、金融街、中交、金科、中南、路勁。
在眾多搶灘佛山市場的“過江龍”中，綠地香港無疑是眼光最為獨到的那一個，其在珠三角新幹線機場空港經濟區，接連佈下兩座文旅小鎮——綠地·拾野川和綠地·樾湖國際生態城。
其中，綠地·拾野川，位於佛山市高明區，距離規劃中的珠三角新幹線機場約18公里，地處空港經濟區價值區域。
綠地·樾湖國際生態城則是繼拾野川之後，綠地香港在珠江西岸佈局的另一個巨無霸項目，位於肇慶的樾湖生態區，廣東省內最大的農林果自然生態景區，肇慶空港經濟區核心地帶。
機場與港口被認為是基礎設施的兩大王牌，誰掌握了這兩大王牌，誰就能在全球貿易體系中佔據“沿街旺鋪”的黃金地段。過去30年，是工業化的30年，中國經濟的主要戰場在港口，未來30年，是科技＋金融的30年，港口的戰略地位相對下降，機場地位繼續攀升——這也是為什麼紐約、倫敦、香港等城市的港口逐漸衰落但機場仍然興旺的原因。
簡言之，機場是全球性的客流與物流入口，任何一個有遠大抱負的城市，都會對這個超級入口求知若渴。所以，珠三角新幹線機場等於是在珠江西岸地區開闢了又一個全新的世界級財富入口，令人期待。
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