國產崛起近兩年被反覆提到，在燃油車領域這一觀點的確有待商討。但是在新能源汽車領域，國產品牌的車型確實有能力與合資品牌一較高低。比如今天的這款長城WEY品牌的首款插電式混動P8。
P8涉及混動領域車型中的兩個技術流派，插電式混動（PHEV）和油電混動（HEV）。估計很多人看到這名字就懵了，其實很好理解插電混動就是可以在插座上進行補電的車型，油電混動就是不能充電，電量純粹靠發動機產生。為什麼首先要講這個概念呢？因為在WEY的P8上面這兩種技術都有搭載，並且進行了不錯的融合。
這兩種技術在Pi4平臺上自由組合，首先在前軸採用了P0的電機拓撲，即將15kW/50Nm BSG電機佈置在發動機皮帶輪上。在後軸採用了P4的電機拓撲，即將85kW/195Nm 驅動電機與2檔減速機構相結合佈置在後軸上驅動後輪。前後軸動力總成組成的電子四驅系統綜合最大功率達到了340馬力/524Nm。通過其核心的混動雙軸驅動技術，可以實現前後軸的完全解耦和前後橋扭矩任意調配，從而擁有前驅、後驅及四驅的三重行駛功能，讓WEY P8僅需6.5秒即可破百。
技術完善度不錯只是其中一個方面，硬件的水平才是將來決定車輛質量的重要方面，WEY的P8的電機是由法雷奧西門子提供，動力電池來自於寧德時代。底盤控制系統源於博世第9代ESP。
插電式混合動力是未來 5 至 10 年的趨勢，它是內燃機動力邁向純電動力必經之路。而最讓人意外的是Pi4未來的高拓展性， Pi4 平臺會延伸出更多的產品，例如 48V 輕混 P0 結構、P4的插電結構、純電四驅結構等等。也許從P8身上我們隱隱約約看到了長城品牌未來的技術趨勢！
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