喊wo臭小貓
兩車品控都是這個級別頂尖的穿越越野車，也是越野e族論壇長久的爭論點。
中東版普拉多優點:
行程長，後期輕度改裝不用換行程，轎車舒服性調教，中東版配拖森差速器加全時四驅，兩把鎖，純機械，非承載式車身大梁粗壯，30年開不壞，彈坑交叉軸等越野非承載式車身形變很小，能有效減少車身異響。長時間越野車身結構這點很重要，這也是e族普拉多車主在越野上對比山貓引以為傲的一點，中東4.0普拉多動力比山貓3.8動力要好，點油就往前竄，發動機領先一代。普拉多後期改裝配件異常豐富，進藏可加載原廠副油箱行駛1400公里，山貓加載副油箱有一定操作難度，在不更改原車地盤布控的情況下，現在也有不少山貓車友都加裝了50L左右的副油箱，續航不是問題，像澳洲lab這類改裝公司推出了種類齊全普拉多套件是山貓不能比的，而且保有量巨大，進藏長途奔襲更換零件方便，霸道陸巡lc系很多零件可通用，豐田店鋪遍地，山貓西部私人保有量比lc系少很多，車身發動機有的設計反人類，維修起來怪怪的有些複雜，手工越野人頭疼的一點，但品控不亞於普拉多，如同斯巴魯和保時捷水平發動機後期消費者維修，有難度但車子一樣優秀。
山貓優點:
二代超選四驅這套四驅模式有和陸巡抗衡的實力，一位非三菱拉力賽車手說過超選四驅在百萬車內無敵，很多評測手把超選四驅定義為現在最好的四驅結構，凌駕於奧迪誇拓之上，中後兩把差速鎖。越野實力比普拉多有過之而無不及。山貓擋風玻璃巨大，視野通透，最後一排座椅可拆卸漏出巨大的儲物盒，車內可利用空間比普拉多更大。帕傑羅行駛質感硬，懸掛短，公路行駛質感好，兼顧鋪裝路和越野，拉力賽車風格。山貓3.8排量綜合油耗比普拉多4000少些，發動機一樣可靠，天窗更大。三菱公司由於超選四驅的換代和兼顧公路行駛，最近兩代捨棄了非承載式車身，使用安裝內置兩根鋼筋的H型承載式，三菱官方數據是強度提升了3倍。90年代拉力賽那會的商品山貓越野車都是非承載式車身。車身結構這點對於喜歡重度越野的人是個考慮的梗，但對於95%的人，三菱這套車身足夠強大，開20年底盤車身不會有問題，不然三菱不會畫蛇添足給它裝上兩把鎖。
中東普拉多目前比三菱貴了30%—50%，在澳洲的車價也比三菱貴30%，三菱是目前性價比之王，天津港3.8v97鉑金版在35w左右，普拉多4.0像樣的配置要60多萬，現在是入手v97最好的時候。
兩車品控差不多。個人認為不差錢買4.0普拉多或陸巡！維修改裝比較省心，可塑性強，lc系車是越野主流，豐田車系的越野車一個字穩！。玩越野沒有最好的商品車只有更好的改裝車！後期改裝三把差速鎖花兩萬塊就可以加，但車身結構怎麼變？
山貓是個很均衡的越野車，優異的公路性和駕駛質感，配上超選四驅，高速穿越速度一流，這點在各大論壇和評測手中都有反映。個人感覺車身也比現款普拉多好看，中東普拉多2.7個人認為就不要考慮了。資金緊湊買3.8山貓，30多萬這個價買山貓這種傳奇硬派越野車最合適。
靜水流深ss
就這2款車來說，都是名至實歸的好車。。帕傑羅是多年達喀爾拉力賽的冠軍車型，普拉多是世界範圍認可度最高的ORV車型。。
但你的問題，還真的挺難回答。。因為帕傑羅只有一款動力總成，而普拉多是多款。。而且普拉多的售價要遠高於帕傑羅。。這都是不對等的。。所以這個很難建立在一個公平對等的基礎上。。
但就我個人來看（下面觀點只是從利弊兩邊分析，所以難免有矛盾的地方）
1，帕傑羅雖然還在供車，但實際和停產無異。。因為三菱15年10月就公開發函，停止帕傑羅的研發工作。。所以，一代經典等於已經劃上了句號。。
2.帕傑羅在技術方面有很多獨創性的東西。相對普拉多他的性價比更高，所以更值得購買。所謂的品牌溢價低。。而且不存在勁暢那種全國範圍的大甩賣的情況，殘值會有點影響但不大。。
3，普拉多也好帕傑羅也好，最近數年，除了變速箱有所更新，整體都未推出更有競爭力的新車型。。相對而言帕傑羅的3.0發動機，在技術先進性上還不如同門勁暢的3.0機頭。。所以如果選擇的話，實際選擇老款的3.8機頭。在動力上更合適一點。但好像只有國四的車型了，不知道能不能上牌。。
4，帕傑羅的時代正在落幕，普拉多也在走回頭路。。新款的普拉多為了迎合油耗標準，將標誌性的全時四驅，一降到底，變為了技術水平最低的分時四驅。。也極大的影響到了他的市場競爭力。。
5，但就2車越野能力分析，帕傑羅也只能說在車重和車身尺寸上優勝（尺寸小越野受限少），所以越野能力上要比普拉多略微好那麼一點。。
6，綜合而言，這2款車，雖然是經典“神”車，但經典不能吃一輩子。。所以有這個經費你還不如考慮點別的。。比如福特的撼路者和探險者。。綜合性能不差於你選擇的2款車型。。
軒轅龍騰
18款帕傑羅完美交車
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海晟程0678進口汽車
豐田普拉多和三菱帕傑羅這兩款車都是進藏神車，因為它們性能強悍，質量可靠且不挑油!但兩者在銷量上可謂是天差地別，普拉多多年佔據著進口車銷量第一的寶座，而帕傑羅甚至經常兩位數！外觀上普拉多更加中庸好看一些，也更加保值!帕傑羅兇悍了更多，但不耐看.品牌也是關鍵之一，豐田可謂是如日中天，而三菱近些年已經顯得萎靡不振!可是，稍微懂車的資深越野玩家更喜歡帕傑羅，它在性能上更加強悍和皮實！如果你是一個摯愛越野的玩家，選擇帕傑羅是個不錯的事情，何來後悔呢？
好好看看
這兩款車都是適合長途穿越的車型，每個車低配和高配還是存在一定差異的，下面都從兩款車的頂配進行說明，首先帕傑羅頂配裝有機械差速鎖，而普拉多是電子差速鎖，就穩定性而言，機械的差速鎖更穩定；其次帕傑羅採用半承載式車身，在長途越野中操控有優勢，普拉多是非承載式，在長途越野中一般半承載式車身設計就夠用了；再次普拉多比帕傑羅貴很多，從價錢方面考慮，帕傑羅更親民一些；最後，如果玩極限越野就買普拉多，長途穿越就買帕傑羅。
田超凱992
喜歡帕傑羅的都是真愛，個人更傾向帕傑羅一些，好多人在糾結一成不變的帕傑羅 但是連續那麼多介拉力賽冠軍不是吹出來的，一直都很穩定的發動機我覺得沒必要換，有些車總更新發動機但是總壞，我們要的是質量，山貓無敵
