探歌與柯珞克的共同點在於平臺
兩輛車的共同點在於大眾的MQB模塊化平臺，這是大眾全新的橫置發動機模塊化平臺，廣泛應用於大眾、斯柯達、奧迪等大眾旗下品牌上。得益於模塊化平臺，不僅節約了開發時間和製造成本，實現了技術共享，也在德系車優良的行駛品質上得到了保證，所以說在底盤行駛質感和品質保證上，探歌和柯珞克是處於同一水平的。
車身尺寸和空間柯珞克表現更優
雖然兩臺車出自同一平臺，但其實探歌在德國大眾的官方定位是一臺CUV，也就是一臺基於轎車平臺打造而來的多功能跨界車型，來到國內軸距被硬生生拉長了一點，才勉強擠進緊湊型SUV的行列。然而斯柯達柯珞克天生就是一臺緊湊型SUV的定位，所以無論從車身尺寸還是內部空間上，柯珞克都要大於探歌，這一點是人盡皆知的。
顏值方面各有不同，然而探歌有些過於誇張
探歌受限於車身尺寸的緣故，迫不得已走起了運動設計風格，然而與車身同色的輪轂實在是太失敗了，開到路上一股濃濃的汽配城範兒，不知道的還以為是某寶買來的殺馬特山寨輪轂。柯珞克的定位以及設計風格就很相呼應了，大量平直線條勾勒出SUV硬漢的感覺，雖然尺寸不小但視覺設計上並不顯臃腫，車尾線條設計也使得後部視覺感受很有層次感，完全是一臺彰顯力量並且動感十足的SUV造型。
中低配探歌配置慘不忍睹
探歌的配置水平如果換成頂配車型，配置還說得過去，但是看一眼售價你絕對會放棄，畢竟20多萬的價格你有太多跨級別的選擇了。作為大多數消費者都會選擇的銷量主力車型也就是中低配車型，配置水平以及內飾做工真的可以用寒酸來形容。高配車型上的全液晶儀表、中控臺大屏、拼色座椅以及全景天窗都不見了，換來的是大面積的硬塑料和織物座椅。然而柯珞克入門車型即標配ESP電子車身穩定系統、倒車雷達、定速巡航、胎壓監測和疲勞提醒等高科技實用性配置，探歌面對柯珞克在配置方面可以說是完敗。
小結
同樣的平臺、同樣的德系駕駛質感和品質，在同一個價格區間竟然可以把空間和配置水平拉開如此大的差距，不僅讓大家懷疑一汽大眾是有多自信能給探歌定出如此之高的售價，這兩款車的差距大家也是有目共睹的，反正我是沒有任何理由選擇探歌。
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