萊特兄弟在1903年發明飛機之後，飛行事故發生的事件就從來沒有中斷過，飛行事故中有軍用飛機的，也有民用飛機的，特別是民用飛機一旦發生事故，造成的傷亡人數至少上百甚至幾百人，如何減少飛行事故的人員傷亡成為人類永恆的話題，隨著時代的發展，一些軍用飛機比如戰鬥機已經被安裝上逃生系統，也就是彈射裝置，一旦戰鬥機發生故障或者其他事故，飛行員可以啟動彈射裝置進行逃生，從而最大保障飛行員的安全。一般來說一架戰鬥機最多隻有2名飛行員，但是一架民航客氣一次性可以搭載幾百人，為什麼人數極少的戰鬥機裝備了逃生裝置，而人數最多的民航客機卻沒有裝備類似於跳傘這樣的逃生系統呢？
戰鬥機飛行員在進行彈射逃生
理論上來講，為飛機上每位乘客配備一把降落傘是完全可以做到的，那麼問題來了，給每位乘客配備降落傘就能夠避免民航客機因為飛行事故導致的人員傷亡嗎？其實未必，一般來說，民航客機一般的飛行高度都會超過一萬米，在一萬高空中沒有任何保護裝置的乘客暴露出來也只有死路一條，因為萬米高空不僅寒冷，而且還缺氧，在上面不是被凍死就是因為缺氧窒息而死，一般來講，人體所能夠承受的最高高度只有5000米，即使是專業的跳傘運動員所能挑戰的最高高度也只有7000米，更何況是沒有經過任何訓練，而且內心極度慌亂的飛機乘客。
飛機墜毀示意圖
民航飛機一旦發生飛行事故，那麼的姿態極其不穩定，左搖右擺的飛機根本不具備跳傘的條件，由於飛機是在告訴飛行狀態，在飛機裡面的乘客基本無法站穩腳跟，更何況調整姿態去進行跳傘。即使有些乘客是跳傘成功，那麼在跳出飛機外還有可能會狀態失控的飛機，而且沒有經過任何跳傘訓練的乘客在進行跳傘過程中對於跳傘裝備不熟，極意導致被降落傘纏在自己的身體上，出現在跳傘過程中使用不規範而喪命，如果航空飛機每次為旅客進行跳傘訓練，那麼必將花費大量的人力物力，顯然不現實。所以說跳傘也是一門技術活，沒有經過專門訓練去跳傘是非常危險的。
專業的跳傘運動員在進行跳傘訓練
退一步來說，即使每個旅客都已經學會使用降落傘，而且也進行過訓練了，但是在萬米高空飛行的飛機在發生飛行事故的時候，由於飛機在高空中的內外力差，飛機的艙門根本打不開，飛行發生事故的時候，必須組織乘客逃生時爭分奪秒逃生，可是在短時間內組織幾百人進行跳傘，這樣的成功率微乎其微，因為在慌亂的情況下，一個人是非常難以保持鎮定的，更何況是幾百人同時驚慌，排著隊在飛機幾個登機門進行跳傘，你覺得這樣可行嗎？顯然是不可的。
戰鬥機與民航飛機不同，戰鬥機飛行員的裝備都非常完善，而且還受過專門的跳傘訓練，而且在戰鬥機發生事故的時候，可以在一瞬間被彈射系統彈射出去逃生，而民航飛機顯然不具備這樣的特性。民航飛機在發生事故的時候，有些事故是可控的，如果裝上跳傘措施，反而會影響飛行員的判斷，還不如讓飛行員儘自己最大的可能讓飛機迫降，讓飛機裡面的乘客安全著地，一旦遇到不可控的飛行事故，那麼就只能聽天由命了。不過，民航飛機是所有交通工具裡面最安全的交通工具，一旦發生安全事故，飛行員選擇迫降的生還幾率比乘客跳傘還要高很多，所以在民航飛機上裝跳傘裝置完全沒有必要。
墜毀的飛機
著名的飛機迫降：美航空客A320-214飛機迫降哈德遜河成功，機上共151人全數生還。（來源：華茂軍事）
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