有句话说的好，外行看热闹，内行看门道。大多数人看车、选车的时候都是看看外观、比比参数配置等等，谁的数字大谁就更好。然而事实真的如此吗？
此前业内人喜欢说自主品牌的技术储备落后合资一截，其实表达的并不是发动机参数不如合资强，也不是车身尺寸比合资短。说实话，要做到账面数据足够漂亮其实很简单，但真正能在多系统的协同工作上做到优秀，却并不容易。而内行所看的门道，其中一部分就是整个车的协调性。
前几天荣威i6驾控营成都站开营，我们再一次接触了这款国民家轿。很确定的说，虽然其上市的这一年多以来市场上有了更多的产品推出，但荣威i6所表现出来的整体性能依然拔尖。
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油耗低到破纪录
之所以说荣威i6是一款国民家轿，其实与它所表现出来的极高燃油经济性有直接关系。
此前我们提到过，配备了上汽“蓝芯”的荣威i6拥有了令大多数燃油车主羡慕的油耗成绩，其中20T车型百公里综合油耗可以达到5.9L，而16T车型更是以百公里2.99L的极限油耗水平获得了世界吉尼斯纪录认证。
而能够拥有如此节油水平的原因除了发动机可以榨干每一滴汽油之外，更多的原因还来自于其0.25cd的风阻系数。
光提一个数字可能大家没有概念，作为比较，可以参考子弹的风阻系数基本是0.295cd，与0.25cd想接近的有直升机、特斯拉等交通工具。
根据此前的测试，一辆轿车以80公里每小时的速度前进时，其中动力有超过6成是用于克服空气阻力的。而在同等速度情况下，风阻系数每下降10%，就可以降低7%的油耗。
所以，仅从这个细节上就可以看出荣威i6在技术研发水平上有了接近甚至超越合资的标准体系。
在现场，主办方也的确拿了领动与朗逸等热门合资车型作为对比，不管从发动机节油技术、风阻系数上进行理论对比，还是将车内仪表显示的综合油耗进行对比，荣威i6都是处于最好水平。
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赛道上见分晓
当然，你要是认为荣威i6所拥有的这台1.5T发动机仅有节油的本事，那就大错特错了。
所谓低油耗不等于弱鸡动力，荣威i6的这台1.5T发动机采用了缸内中置直喷涡轮增压、高效气门配气机构等等技术，拥有124KW的最大功率与250牛米的最大扭矩，在7速双离合变速箱的帮助下可以在8秒以内破百。
在当时上市的时候我们曾对其有过试驾体验，整体加速感受还是非常强劲的，尤其是在同价位、同级别的横向比较下，能看出来荣威的这套动力系统传动效率很高，车轮可以再最小的损耗下获得更多动力。
另外，在驾控营现场，主办方所邀请的车手也专门表现了荣威i6在极限情况下的操控性能。从极限驾驶的车身姿态来看，荣威i6对于车辆的侧向支撑还是比较到位的。同时，在前增强型麦弗逊悬架、后多连杆悬架的帮助下，荣威i6所表现出来的底盘极限也更高。
值得一提的是，跑得快更必须刹得住。荣威i6所采用的这套定制米其林轮胎大大增强了车辆的抓地性能，并且在前300mm直径的通风盘装备下，荣威i6可以用38米就从百公里刹停，在家用车中已经属于顶尖水平。
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日常使用的均衡
其实，荣威i6之所以可以得到较高评价，与它整体均衡、全面的使用感受还有较大关系。
比如，其搭载了基于AliOS的斑马智行系统，它的语音识别率以及功能拓展性相比很多车型都要好，尤其是把远程开空调、手机寻车、语音控制车内电控开关等等功能开始集合到一体之后，消费者就会感觉这套系统的完成度很高，愿意去尝试并习惯斑马智行系统。
另外，荣威i6还拥有令对手汗颜的空间表现，拿同级别以空间著称的卡罗拉与轩逸两位日系选手来说，荣威i6无论是在轴距、最大内部横向空间方面、后排膝部空间方面，都拥有明显优势。或者说，荣威i6已经踏入了准中级车的车身尺寸。
当然，还有更高的车身刚性、绿色的内饰材质选择等等消费者看不见的地方，荣威i6都还是做得非常出色的。整体来看，荣威i6已经突破了自主品牌的天花板，在很多细分领域打败了合资品牌。而这，也是为什么我们称呼其为国民轿车的重要原因。
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