故障車型：
2014年長城風駿5，該車裝配4G69發動機，發動機電控系統是德爾福MT20U2的系統。
故障現象：
客戶報修，該車儀表上防盜指示燈不斷閃爍，並且發動機無法著車。接車後，試著啟動車輛，發動機運轉正常，但無法著車，同時儀表上的防盜指示燈一直閃亮不能熄滅。
故障診斷：
用診斷儀檢測該車防盜系統，發現無法通信。經過檢查確認，該車裝備德爾福的防盜控制單元，控制單元在轉向柱下面。發動機控制單元裝在發動機艙蓄電池前面，同時該車配裝了ABS，用診斷儀試著與ABS和防盜系統進行通信，發現均無法實現正常通信。
首先，懷疑是保險燒斷，檢查駕駛室和發動機室兩個保險絲盒上的保險，各個保險絲正常，沒有燒斷現象存在。找到該車的防盜系統引腳功能定義，如圖1所示。
防盜系統還是比較簡單，經過檢測，開鑰匙電源和常電引腳都有正常12V的電壓，負極電壓為0，說明供電正常，並且從診斷座到防盜控制單元之間的線路電阻為0.1Ω以下，導通正常。
於是，懷疑是防盜控制單元損壞，定購一新的防盜控制單元。在配件到貨前，進行分析，該車的防盜控制單元損壞不應該影響發動機控制單元通信，發動機控制單元難道也損壞了，這種可能性比較小，是不是還有其他原因。再者，ABS控制控制單元本身也損壞了，影響到了發動機和防盜兩個模塊的通信，這倒是有可能的。
將ABS控制單元插頭拔下後，再用診斷儀與兩個模塊通信，發現仍舊無法正常通信。用專用設備檢測鑰匙芯片，發現鑰匙芯片也正常。
將發動機控制單元插頭拔下後，檢測各個端子的電壓，引腳說明如表所示。
單元為什麼也不通信呢？是不是ABS查找發動機控制單元引腳功能資料，如圖2所示。
與圖中對照，發現給發動機控制單元供電的正極沒有問題，剩下的問題，就是要確認開鑰匙的電源和常電是否是“實電”，也就是說是不是電路存在接觸不良。用試燈檢測開鑰匙電和常電，發現可以正常點亮。再用試燈接到蓄電池正極，然後負極與73腳相接，發現試燈不亮，很明顯這是一個異常現象，可能負極線斷路了。
因為該車電控系統的負極線比較粗，中間發現斷路的可能性不大，可能是發動機上某處的搭鐵點螺絲鬆動了。於是，再進一步檢查發動機缸蓋處的搭鐵點，發現此處螺絲鬆動，實際位置如圖3所示。
將此處螺絲緊固後，再用試燈檢測，發現試燈正常點亮。將發動機控制單元插頭插上後，打開點火開關，儀表上的防盜指示燈熄滅，啟動車輛，發動機順利著車，到此故障排除。
故障總結：
此車故障是由於發動機電控系統的負極搭鐵線鬆動引起，導致發動機不著車。由於發動機控制單元負極不搭鐵，導致通信線上的信號受到影響，進而引起不著車故障，可能是上一次維修時沒有擰緊，提醒我們自己在工作中要認真仔細，才能做到萬無一失。
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