今天說的車型是2018款奧迪A4L40TFSI，也就是2.0T低功190匹馬力。這次我們先從駕駛感受來說，後期的文章在介紹它外在的方面。
這臺車剛打火的時候有點喘，就是整個車有一些抖，其實很多歐洲車都有這個問題，捷豹寶馬等等都有這個問題。起步的時候還是能感覺到有一點雙離合那種拖沓結合很猶豫的感覺，這臺車的雙離合用的是奧迪七速溼式DL382的變速箱。這個變速箱穩定方面不用擔心了，而且大眾之前犯錯犯了這麼多年了，現在這種錯誤不會再有了。
調模式切換
當調到運動模式，給一腳油門這臺變速箱還是非常不錯的，發力感覺很紮實降檔也非常果斷也非常迅速，所以加速感覺是非常爽快的。而且在加速過程中的變速箱品質感和順滑度配合發動機轉速起來以後的聲線都非常好，發動機高轉的聲音都非常棒。
如果把模式調整到普通模式D檔行駛，在這種大家最常用的普通模式上就會有幾個問題了。升檔的速度上很快電光火石一般，而且還非常平順，但是如果我先踩剎車再接著踩油門加速，那麼它就會很猶豫，好像在糾結怎麼換擋。其實在業界奧迪的雙離合已經做的非常優秀了，但是依然避免不了這種猶豫。比如說：我正常穩著油門開，這個發動機的扭曲範圍很寬在1450-4200轉範圍，轉速很低一般在1100轉左右動力表現就很OK了，不過的確非常省油了，有時都能開到7個油，但是當我深踩一下油門，感覺油門的頭一段是虛的，它要緩一下車速才能起來，就是動力的傳遞不夠直接，這一點上給人的感覺就不行了。
跟車和加塞
跟車行駛。如果前面的車走了，你也跟著走，你持續的給油，當你跟上前面那臺車的時候假如前面車正好剎車，那我就得馬上急慌慌的才剎車。因為踩剎車的時候速度剛起來，油門已經悶了一段時間了，所以這個感覺很不好。再一個就是應對加塞的時候，那就更糟糕了。當然了你如果真跟人飆車的時候，切換到S檔，轉速本身維持的很高，這時候一腳油門下去加速感很好，運動狀態下這個動力總成當然不錯了。但是就這個日常駕駛普通模式下這個動力總成就會讓你很不爽，就會讓你在城裡跟車的什麼會很累。
底盤和方向
這臺車在路比較好的時候舒適性還是不錯的，但是當路面有坑有溝，這個懸掛就會感覺卡卡脆，稍微大一點的坑就會砰砰跳起來的感覺就不好。還有一點這臺車的底盤懸掛側傾的抑制實在是太差了，完全沒有任何的運動性，在高架橋轉彎的時候60多公里感覺都發慌根本不敢提油門。而且懸掛的惰性很強，加上這個車的轉向系統真的很糟糕，我只是針對這臺車（不針對高配的四驅或者是選裝可變轉向尺比）。
本身這個方向盤就有點虛，我已經把方向盤打過去了，車身跟隨的動作卻非常慢，但是我感覺這個車身已經晃得非常厲害，我感覺應該已經變過去了，但是回完方向一看車身根本就沒有跟隨到位。而且這個車的左右擺晃很嚴重，底盤表現再加上這個虛了吧唧的轉向，這根本不像是偏運動的歐洲車。
車主駕駛
奉勸開這臺車的車主，千萬不要對這臺車的操控抱有任何期望，就老老實實平平穩穩的開，都不用說跟這個十幾萬的昂克賽拉馬自達這種偏操控的車去比，連打方向盤這個車身反應是在太慢了，車身根本跟不過去，而且來回擺側傾抑制差。
我覺得這臺車配哪個1.4T的車型就夠了，因為動力越強給車主的誤導會越大，以為這臺車操控很好，其實則不然。隨便一踩油，動力很強勁上來了，但是車身動態跟不上，你去穿插的時候就會很危險的。所以如果你開這臺車真的穩著點開就好。
今天先講到這，接下來的文章會繼續介紹。
閱讀更多 夜瀾哥 的文章
