你是否買了一輛已經被各種雜誌，媒體和視頻評為頂級的摩托車，但親身騎過後卻覺得很一般？
也許你聽過有人說，調整摩托車懸掛的重要性和各種好處，但不禁要問：“怎麼調整摩托車的懸掛啊？ 聽起來這麼難，我可以自己完成這麼複雜的事情嗎？“
首先說說要調整摩托車懸掛的好處：
在我們的摩托車上，有兩個懸掛組件：一個位於前輪，通常稱為前叉；另一個在後輪中，通常稱為後避震。
像汽車一樣，懸掛有兩個最重要的，是我們所知道的功能：大家都知道崎嶇的地形給車體帶來振動，懸掛使乘坐更舒適；同時保持輪胎與地面接觸，確保輪胎向地面動力輸出。
但與汽車不同的是，摩托車的懸掛也將極大地影響摩托車的操控和轉彎穩定性。 當然，汽車懸掛的設置也會對轉向產生影響，但是，只要足夠舒適，我們通常不會要求家用汽車太多。
懸掛一般是由兩個部分組成：彈簧和阻尼器
彈簧是懸掛主要的部分。 這個彈簧就像通常我們使用圓珠筆裡的彈簧，但強度要大得多。 彈簧通過彈性件吸收地面的衝擊力，並確保輪胎與地面之間的接觸；阻尼器是用於控制彈簧鬆緊度和回彈力的裝置。
阻尼器就像裝滿油的打氣筒。 空氣泵上下移動的速度取決於通過孔的尺寸大小和油的粘度。 所有的車都有彈簧和阻尼，彈簧隱藏在前叉上，而後減震器則彈簧暴露在外面。
前後輪上的懸掛是分離工作的，可以根據路面情況和騎行方式分別進行響應。
調節懸掛的準備工作：
找到原廠的用戶使用手冊。這本冊子裡包括了：
1 你可以調節什麼；
2調節前後懸掛的螺絲和旋鈕都處在車的什麼位置；
3 廠家推薦的懸掛設定（如果你使用的是Ohlins這樣的改裝懸掛，需要聯繫廠家來獲得推薦懸掛設定的數據）這些非常有用的信息。
根據車型的不同，通常我們可以調節以下方面中的全部或者幾個：
1、預加載（Preload）：基於重量的彈簧張力
2、阻尼（Damping）：彈簧收縮和反彈回原狀的速度
3、壓縮比（Compression）：更深一層次的阻尼控制，主要控制彈簧收縮的速度
4、 回彈比（Rebound）：更深一層次的阻尼控制，主要控制彈簧從壓縮狀態回覆正常的速度
(壓縮比和回彈比是阻尼的一部分)
在你瞭解了懸掛的哪些部分可以調整和如何調整後，你需要拿出一張紙，寫下現在的設置，以防止調整壞了，還有方法來恢復原始的設置。
一般來說，為了經濟利益，製造商會盡力控制汽車。 因此，原來的懸掛設置一般不是很差。 比較下車的當前設置與原始設置。
在嘗試調整和設置自己的懸掛之前，您需要確保它們在搞亂的時候，還能恢復到出廠設置或其以前的設置。
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