俗話說“火車一響，黃金萬兩”。對於一座城市而言，火車（鐵路）帶來的不僅有鉅額的財富，還有難得的發展機遇。歷史上有很多城市得鐵路機緣，從無到有，從小到大，從弱到強，發展極為迅速，其中不乏一些省會城市。我們一起看看都有哪些：
石家莊
作為河北省的省會，石家莊在未通鐵路之前只是獲鹿縣轄下一個籍籍無名的小村落。獲鹿通燕趙、連三晉，物流繁盛，是遠近聞名的“旱碼頭”。得獲鹿之利，石家莊雖有發展，但速度緩慢。1897年，清廷修建京漢鐵路，同時籌劃正太鐵路。兩條鐵路，一南北一東西，有一個交匯點就在石家莊一帶。兩大鐵路同時在此建站，對石家莊的發展起到決定性作用。石家莊北上北京，南下漢口，西至太原，一路暢通，聚集物流、人流，並很快超越獲鹿縣城，開啟了近代崛起之路。
鄭州
在漫長的歷史時期，鄭州一直作為輔郡，從屬於路、道等行政單位，獨立發展的空間很小，至少在清朝晚期，還是一個名不見經傳的小縣城。1889年，湖廣總督張之洞，上奏朝廷請求修建北京盧溝橋經由河南至漢口的盧漢鐵路。盧漢鐵路，也就是後來的京漢鐵路，經由河南，因自然原因，避開洛陽和開封，而最終選擇了鄭州。盧漢鐵路通車後，隴海鐵路的前身汴洛鐵路也開始修建。兩條鐵路交匯鄭州，鄭州很快成為繁華商埠，邁入了近現代化的征程。兩條鐵路不僅繁榮了鄭州的經濟，還改變了這座城市的框架。幾十年後，鄭州憑藉樞紐優勢，成為河南省省會，並最終成為國家中心城市，發展速度令人讚歎。
哈爾濱
清中後期，清廷實行”京旗移墾“和”開禁放荒“政策，大量滿漢百姓移居哈爾濱。然而，哈爾濱的真正發展卻得益於中東鐵路。19世紀末，沙俄為攫取東北資源，修建中東鐵路，與其國內的西伯利亞鐵路東段連接在一起。中東鐵路以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，縱貫東北全境。作為鐵路中心城市，哈爾濱集聚了大量人口，工商業繁榮，開始向近代城市發展。到了20世紀初，哈爾濱已經成了國際性的商埠，如今已經發展成為東北地區的特大城市和中心城市之一。
長春
古時的長春只是肅慎族、挹婁族、粟末靺鞨等關外少數民族的居住地，清代一度封禁，乾隆時開始大規模開發。十九世紀末，沙俄入侵東北，從清政府手中攫取了中東鐵路及其支線的築路權。中東鐵路及其支線通車後，俄國人在二道溝修建了一座火車站，名曰 “寬城子” ，這其實就是長春市寬城區的一部分。隨著火車站的建立, 大批沙俄移民紛至沓來。1903年，途徑長春、連接東北、貫通海陸的哈大線開通，吉林的城市發展軌跡發生了深刻的變化。到1932年，偽滿洲國定都後，長春已經成為亞洲的第一大都市。後來，京哈線等幹線鐵路相繼開通，長春位置愈發重要起來，乃至最後取代了吉林市的省會位置。
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