作為一個經常參加新車試駕活動的人，接觸過的車型也不勝枚舉，但很遺憾的是，一直都沒有參加過真正意義上的汽車節油比賽。覺得自己有幾分駕駛技術的，一直幻想著用車技去征服一臺車的油耗數字。這樣的機會終於來了，參加了別克舉辦的新英朗節油賽。
在參加比賽前，多次深度瞭解了新英朗，從上市以來，在短短的幾個月時間裡，多次研究了這臺車，每次都沒有刻意地去關注過它的油耗，更多的關注點都放在了發動機的表現上面。從這次節油賽的最終比賽成績來看，新英朗的表現的確讓人印象深刻。
這次的節油賽比賽用車，所有人都是用的新英朗的18T自動擋車型，它搭載的是一臺排量為1.3L的渦輪增壓發動機，與之匹配的是一臺6AT變速箱。
參賽車輛的負載情況，每臺參賽車都負載三人（一個駕駛者兩個乘客），另外還有少量行李。
當天的路況和天氣條件，整個過程覆蓋了大概40km城市路段和大概60km高速路段，合計里程剛好在100km左右。當天測試時段為10點到15點，其中包含了休息和吃飯的時間，氣溫在29-31度左右。
這臺車最終在我們三個人的努力下，取得了百公里6.82L的成績，而10臺參賽車的最好成績為百公里4.28L，這些都是我們後續通過加油後進行折算的真實油耗。
為什麼我們組的油耗高出了2L多？
原因很簡單，我們的開法比較激進，該超車的地方都沒有手軟，並且我們也是最早完成節油賽全程測試的一組，用時是所有組別中最短的。我們這組都比較務實，參加節油賽並不是為了獲獎而來的，我們一致決定全程都開著空調，並且在中途休息的過程中，也用最新一代OnStar安吉星全時在線助理遠程遙控啟動了車輛，採用了提前啟機怠速打開空調降溫的方式。
當我們一組的組員得知這個成績的時候，都覺得比較驚訝的，我們在這種“重度”使用的情況下，英朗18T自動擋還能有這樣的表現，的確已經算得上非常優秀了，畢竟全程都負載了三個成年人，都還是180cm以上的“壯漢”，畢竟還帶了行李，畢竟也都是開得很隨性。
本次節油賽的冠軍別取得了4.28L/100km的成績，同樣也非常令人吃驚，後來交流得知，他們組是為了冠軍而來，全程都沒有開空調，駕駛方式也是全程“佛系”，雖然看起來有些過於追求了，但這也從側面反映出了新英朗這套1.3T+6AT的動力總成在極限情況下的油耗表現。
我們認為這兩個組別的成績都很有參考性，我們組的成績反映了新英朗在正常工況下的表現，而冠軍組的表現讓我們看到了這套動力總成的“上限”。為什麼是打引號的上限，因為據說在氣溫更適宜的情況下，英朗18T自動擋的成績還要更加出色，聊到這，我只想問一句，確定不是在開玩笑嗎？
為什麼新英朗18T能這麼省？
其實原因也很簡答，就是因為對於別克英朗的這套動力總成是下了“血本”的。2018款新英朗上的 1.3T/1.0T Ecotec 雙噴射渦輪增壓發動機，採用了單缸最優燃燒設計理念，其獨創的單缸雙噴射系統有效提升了燃油霧化率。同時，這款車全系標配的發動機智能啟停功能非常適合城市交通中“走走停停”的擁堵狀況，能夠最大限度降低燃油消耗及尾氣排放。
值得一提的是，新英朗搭載的這套智能啟停系統採用了加強型大功率啟動機，它可以承受高達35萬次啟停，這比市面上一般啟停系統的壽命長了50%。與此同時，GM獨特的 CoM（Change of Mind）系統讓車輛從抬起剎車到啟動僅需0.5秒，這其實就是筆者為什麼覺得它的啟機“動靜”沒有想象中那麼大的原因。
除了在油耗方面的出色表現以外，新英朗18T在其餘各個環節的表現都和之前試駕時一樣優秀，它的動力輸出依然是同級別上乘，雖然它依然留有一些小排量渦輪增壓車型輸出不夠線性的小缺陷，但是在優化之下，整體表現的確領先不少同級別的竟爭車型。在全新一代OnStar以及eConnect 互聯技術所體現出來的高度便利性，以及優秀的NVH性能和韌性十足的底盤表現的幫助之下，本次節油賽的體驗稱得上相當完美。其實新英朗就是這樣一臺能讓消費者省心的緊湊級產品，別克英朗居然還為其提供了“5年免費質保，這樣的價格在市場還真是不多啊，心動就行動吧，畢竟這樣的機會不多~
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