06年的一部《喬家大院》讓國人認識了喬致庸，也知道在中國還有晉商這麼一個舉足輕重的商幫。晉商最光輝的歷史當屬喬致庸為左宗棠大力籌措軍資，助其平定了俄國人對中國人的侵略，一個商人能夠以一人之力支持國家的民族戰爭也是一件可歌可泣的事情。而在中國的四大商幫中，晉商是以金融業為主要經營內容，現如今也有一個人被稱為新晉商的代表，他就是海航集團的董事長陳峰。
陳峰從來沒買過一隻股票，卻被譽為“資本大鱷”；他當年拿了海南政府給的不夠買個飛機翅膀的1000萬，硬生生地靠著資本槓桿變出兩家大飛機；他一連串超常規的跑馬圈地，使得海航集團在迅速崛起。在25年的時間裡，海航從偏居一隅的小島起家的地方航空公司，躍升為總資產規模近1.5萬億元、年收入近7000億元的綜合性商業集團。
陳峰當年為了追逐自己的藍天夢，毅然放棄了民航局的優厚待遇，受海南政府的邀請創辦海南航空公司。當時的海南政府一年的財政收入不夠7億元，他們只能給陳峰1000萬，但是一架波音737就要3億元，這顯然是不夠的。
但陳峰琢磨出了辦法，他在三個月時間裡充分利用當時國家對海南的優惠政策和全國性的股票熱，發起了成立定向募集公司，向社會定向募集資金2.5億元。隨後，又以這2.5億元做為信用擔保，向銀行貸款6億元，買下2架波音737，然後以2架波音為擔保，再向美國方面定購2架飛機。就這樣，陳峰巧妙地利用了財務槓桿，將越來越多的飛機停在了海航的停機坪上。
海航的第一個航班是從海口飛往北京，由副董事長王健擔任值機員為旅客辦理值機手續，而董事長陳峰則擔任乘務員為旅客端茶遞水。海航當初之所以能從其他國營航空公司的夾縫中生存下來，正是靠著這樣的“店小二”服務精神。所以，雖然很多人說陳峰是一個資本大鱷，但他卻說自己是一個遊離在資本和實業之間的角色，他的最終目標還是實業。
陳峰為旅客倒水
而海航的第一次危機是在2000年的時候，當時民航總局決定將其直屬的十家航空公司，合併為國航、南航、東航三大航空集團。三大航空公司建立之後，很多地方性航空公司就面臨被三大航空巨頭吞併的危險。
對於1999年剛剛上市的海航來說，路只有兩條，一是選擇壯大自己，不被併購，二是選擇歸附於大航空公司。對於陳峰等人而言，顯然不可能放棄自己親手創立的海航。 於是海航在2000年重組長安航空，2001年重組新華航空、山西航空，2003年重組西安民生，為了獲得獨立的生存空間，海航不計代價地收購避免了自己被吃掉。
海航在這之後的走上了一條併購的道路，而08年中央的四萬億投資政策讓海航進一步騰飛。陳峰提及那段擴張時，興奮之情溢於言表：“中央4萬億投資拉動，銀行催著給你錢，迅速的擴張，按照我們的相關產業鏈進行發展。跑馬圈地，一路吃下去，那段太精彩了，都便宜到家了。”
高高聳立的海航大廈
在這之後，海航成立了八大業務板塊：航空、旅業、商業、物流、實業、機場、置業、酒店。2015年，海航首次登上《財富》世界500強榜單，位列第464位；2016年，升至第353位；2017年，又升至第170位。
不過，2017年也是海航備受爭議的一年。此時的陳峰已退居二線，海航當時的董事長王健（已故）在接受採訪時主動提及過去一年令海航陷入焦頭爛額的質疑，像是壓抑已久的委屈，不吐不快。 他對記者說，2017年海航所經歷的這一切，“完全沒有想到，腦袋都大了。”
海航的決策者也主動檢視併購得失，進行戰略轉型：“去地產化”“去槓桿”，更加清晰地“聚焦主業”。 從海口大英山CBD的地產項目到香港的辦公樓和地塊，再到紐約、倫敦、芝加哥等地的眾多物業均被相繼出售，海航走在馬不停蹄的去地產化的道路上。
根據海航集團發佈的通告中，今年上半年累計出售的資產已達600億元人民幣，出售量超過集團上半年未合併報表淨資產的10%。海航在近日又將旗下海南海島航翔投資開發有限公司100%股份出讓給融創，航翔投資主要開發項目為位於海南海口的望海科技廣場項目，土地面積為1.16萬平方米，曾經還一度是海航集團總部所在地。
但按照已故董事長王健的說法，從3年前開始，海航就在謀劃這一輪戰略轉型。只是目前正在加快轉型的速度。“因為中國的經濟要轉型，世界的經濟也會發生變化，如果我們還是按過去的這種經營方式去做的話，那海航是跟不上整個步調的。”
如今，在王健因意外離世以後，陳峰又重回一線掌局。陳峰的兒子陳曉峰也在8月剛被任命為海航集團副首席執行官，負責國際業務，並擔任海航旗下瑞士國際空港服務有限公司的董事會副主席。同日，陳峰的侄子陳超被任命為海航集團投資官。
這個起於草莽，創立之初就充滿波折的海航掌門人一直給人以一個“持佛珠的好鬥者”形象。甚至有傳言說，即使在集團內部，只要陳峰走進電梯，其他人就必須都退出來。陳峰向來以管理嚴格著稱，這次舉賢不避親，想必要用鐵腕帶領海航走向新的征程。
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