半是塵緣半是沙丶
作為一名高速公路人，我來回答大家一下為什麼長途司機寧願在高速口排隊，也不願意辦理ETC這個問題。
首先，先為大家通俗地解釋一下什麼叫ETC。ETC又叫高等級公路不停車電子收費，是與人工收費相對應的一種極其方便快捷的收費模式。
辦理了ETC的車輛，在經過收費站的時候僅僅需要適度減速，標籤會自動掃描劃錢，及時充值或者按時還款即可。
長途司機一般分兩種，貨運司機和客運司機（自駕小客車也算在內），他們不願意辦理ETC的原因有相同之處，也有不同之處。先說相同點。
普遍來說，辦理ETC都是要收取費用的。如果從ETC網點辦理，會收卡和標籤的成本費。
如果從合作銀行辦理，銀行會要求你申請辦理一張信用卡，或者存錢額度在多少多少以上才免費辦理。這樣的臺階，註定了很削弱一大部分司機辦理ETC的積極性。
另外，ETC畢竟屬於是新事物。人們對新鮮的東西，總是會抱有懷疑態度，ETC也不例外。
就像微信支付一樣，自己連手都沒動錢就被別人划走了，自然是會不放心的。並且，還會懷疑會不會劃多，會不會把別人的通行費也冒算在自己頭上。
這種本能的不信任，又刷掉一大波的辦理者。
最後，因為ETC尚處於完善期，一些負面消息的不脛而走，影響它的推廣度。
長途司機一般都是抱團取暖型，某個辦了ETC的司機若是不小心提到一點它不好的地方，就會大面積地影響其餘人辦理ETC的積極性，反之，自然也是這個道理。
至於二者不想辦理ETC的不同點，客運司機很好解釋，不外乎覺得安裝了標籤影響車內的美觀，不夠了解ETC的優勢等等。而貨運司機，則就是純粹地覺得辦理了ETC會影響收入。
為什麼這樣說？因為客運司機不存在超載後收費額上浮的問題，但在計重收費的省份，超載甚至超限的貨車，收費額都是會上浮的。
新出的貨車ETC雖然很便捷，但這樣下來，他們就沒法堂而皇之地多裝甚至超裝了。原本偶爾是能僥倖逃脫罰款的，裝了ETC可就難了，他們自然不願意。
另外，隨著收費額的上漲和二級公路網的進一步完善，很多長途貨運司機都開始放棄高速公路，重新走上二級路。
雖然花費的時間比較多，但能省下來一筆通行費，他們覺得也是值得的。都不走高速了，就算走也是偶爾一次，排隊什麼的排了也就排了，自然不可能再去辦理ETC了。
以上，就是長途司機寧願在高速口排隊，也不願意辦理ETC的原因。
不過，隨著ETC的進一步完善和健全，再加上無感支付的強勢入駐，還有高速公路差異化收費的進一步科學化，我相信在不久的將來，ETC標籤會成為車車必備的物件！
有書知道
這很好解釋，本來開高速就是一件很無聊而且傷神的事，兩側全都是高山田野，好不容易碰到一個收費站，結果你讓我走ETC通道，又是面對冷冰冰的機器，還不如直接走人工通道，感受一下工作人員的“熱情”。
道理都懂，只是不想說而已，其實開玩笑的，但也不排除有這樣的成分在裡面，其實對於為什麼那麼多人不辦理ETC，也就是不停車電子收費系統，一方面是不長走高速，一年用不上幾次，再一個就是怕被盜刷等安全問題。
高速講究的是高速通行，在設置收費站的時候，往往都會看到一條車龍在人工通道等待收費過站，而旁邊的ETC收費通道車輛卻寥寥無幾，其實是有原因的。
先假如辦理了ETC，那麼首先你有了車，那麼必定會有朋友親戚來借車，如果走高速，那過路費就是你自己掏了，有些路程可不便宜。
再有一個如果走ETC通道，那麼是沒有發票的，如果你不是私人出行，而是公司出行辦事，那麼沒有發票可能就無法報銷，當然有車友說是可以開發票的，所以這個原因影響不大，具體流程自己上網查詢或者翻閱我之前的回答，我就不在這裡多囉嗦了。
至於其他的情況現在也不存在了，比如辦理麻煩，安裝之後不美觀等等，其實這都不是事，在技術發展越來越快的社會，ETC可能也要成為過去了，比如現在支付寶已經開始接入高速收費通道，通行更加方便。
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孫行者汽車救援
ETC是什麼？
ETC又稱為不停車電子收費系統，車主要使用ETC車道，需要先在前擋風玻璃上安裝一個設備，並綁定一張儲值卡或者信用卡。
為何不辦理？
其實，高速口排隊和有多少車主辦ETC沒有直接關係，從本質上講，是通行效率的問題，哪天高速公路拆掉了收費口，那個時候再看看會不會堵。
話說回來，為何很多長途司機或者說大貨車司機沒有辦理ETC呢？原因如下：
1. 辦理手續比較繁瑣；
2. 充值比較麻煩；
3. 發票獲取困難；
4. ETC扣費與銀行不同步；
5. 在某些道路有時候ETC口不如人工快；
6. 賬戶安全風險，擔心ETC卡掉了會被盜刷；
7. 不美觀，影響視線；
最後，對於經常跑高速的長途司機來說，如果在收費站能夠看到一位漂亮美麗的收費員可愛的笑容，一定程度上應該有助於緩解疲勞。
汽車圈兒的清流
汽車人參考
ETC全稱不停車電子收費系統，說實話這一技術的出現確實是方便了許多的司機朋友，當你開著車從ETC通道通過的時候，再看看人工收費那邊排的長隊，再內心肯定會有一絲快感的。但即便ETC這麼方便為什麼還有這麼多人不願意使用它呢？
最主要的原因還是辦理ETC手續實在過於繁瑣，辦理一個ETC手續你需要多次往返於銀行，並且許多銀行的前提就是你要辦理他們銀行的信用卡，否則就會有其它的附加條件，更是有人抱怨過辦一張ETC卡花了整整100多天。
其次，大家都知道ETC就是銀行發放給你一個類似小黑盒的東西，然後把銀行卡插進去，你需要一直把它放在你的車裡，保持ETC信號能夠探測的到。但是就會有許多的車主對於這種東西感到排斥，覺得一個不倫不類的黑子掛在那裡佔地方還影響車內美觀。
再者就是賬戶安全問題，前段時間網上流傳這樣一個視頻，就是使用特製的技術，隔著玻璃對著車上的ETC設備輕輕一掃，便把卡上的錢刷走了。雖然無法確定這個視頻的真假，但畢竟是電子設備，大家都會存有一些防備的。
最後，就是新興行業的崛起。相對於ETC，現在支付寶繳費的方式也在逐漸流行起來，花長時間去辦理ETC還不如支付寶掃一掃呢。不但人工收費便於票據的開立，並且對於老司機來說，人工收費還能體驗一下高速路美女收費員的甜蜜一笑，是不是旅途的疲憊瞬間就沒有了呢？
其實，ETC的好處我們還是無法忽視的，但是我們還是希望有關部門能夠簡化一些流程，讓更多的人去使用它，畢竟全國建造如此數量龐大的ETC系統花費的成本可是不容小覷的，不能浪費了呀。
天下有車
最根本的原因是：ETC是一個官僚資本孵化的極其落後而僵化的電子繳費系統。
這就造成了它存在預繳費難、佔用資金、卡座大而醜且安裝不便、易於失效、缺乏防呆設計、車牌識別慢、以及異常情況處理措施不到位、不人性，等等諸多問題。
不用說大車司機，就是我這種私家車主也是懶得用的。
首先，它是一組極度落後的技術。號牌識別僅僅靠電子卡，技術落後世界15年以上，以色列2003年以前就使用雙重車牌識別；預付費扣費技術，落後13年以上，被ETC趕走的一項高速公路繳費系統早在05年左右就支持信用卡扣費，且基本上是秒級識別、通過！而且，人家的卡片只需指甲蓋大小！
我們作為消費者猜測：後者唯一的問題可能是後臺不夠硬。
其二是設計極其惡劣！無與倫比！
例如，ETC插卡完全不考慮防呆，插對插錯基本上靠自己全神貫注地聽或快速捕捉閃燈。
插錯了，就插不進去。這本來是一項再初級不過的防呆設計技術。要圖簡單的話，打個槽即可！
這都不考慮！可見官僚到了何等匪夷所思的地步！
由於它技術落後、設計理念官僚僵化，又造成了它繳費網點少的另外一個特點。
一個深圳這樣的城市，最初只有區區幾個點可以繳費。
我曾經為了繳費，只好讓家人在工作時間專門跑了一趟。
現在這麼多年過去了，不知道ETC是否支持哪些當今流行的便利了？
是否支持微信、支付寶、銀行託管，等等方式？
原先的少網點設計就迫使用戶，要麼經常去找充值點，要麼多預交費。可惡至極！霸道至極！
大卡片導致的大卡座，令得它安裝不方便，只能貼在前擋風玻璃上，太陽一曬多了，就可能有脫落的問題。
一旦卡座脫落，它底部一個柱塞彈出，整個ETC就失效了！就得去找網點重新復位、安裝！怎一個麻煩了得！
再一個，ETC系統的響應時間至今還達不到十幾年前另外一個被替換的繳費系統的秒級水平，從車牌識別，到扣費、抬杆，需要幾秒鐘時間，且必須剎車，以非常慢的速度通過。
最後，這麼多年過去了，ETC還是沒有一套人性化的異常情況處理措施，基本上還是以“老子”為主。
出了不識別、識別錯誤等等問題，只要“老子”有辦法處理，最終讓你走就行了。無外乎是改走人工道，手工操作。基本不考慮車主的時間成本，和出行體驗。
這樣的落後僵化系統，讓車主，尤其是一寸光陰一寸金的大車司機如何愛得？！
樂於思
當前，我國高速公路通車裡程已過超過了13.6萬公里，高速公路的收費管理也成為高速公路運營過程中最重要的事情之一。為了方便高速公路收費，自2010前後，國內開始推行ETC，也就是高速公路電子不停車收費系統，有專門的ETC車道給裝了ETC車載器的車輛通行，採用電子收費方式，是目前最先進的路橋收費方式之一。截至2017年2月底，全國29個聯網省份（西藏、海南除外）累計建成ETC專用車道14285條，縣（區）級已全部覆蓋，ETC用戶數突破4767.44萬。
ETC高速公路電子不停車收費系統的優點首先是讓安了ETC車載器的車輛通過收費站的時間更快了，不用排隊去人工窗口進行繳費了，直接不用停車就可以通過收費站；其次，裝有ETC的車輛，當前各省市都推出了不同折扣的收費優惠，車主裝有ETC的在收費站通行繳費的享受95折(或者更低的)優惠。再者，網上充值ETC方便快捷，可以省出很多時間。
從以上來看，辦理ETC通行卡和通過ETC車道都應該是十分方便快捷的，但是現實生活中卻有一種反常現象，很多長途司機寧願在高速口排隊，也不願意辦理ETC，這一點，我們可以從國內放假時，很多高速口出現大規模堵車情況中可見一二，那麼這些長途司機為什麼不辦理ETC呢？
原因就出在辦理ETC和使用ETC時出現的問題，比如，辦理的手續比較麻煩，車主要使用ETC車道，需要先在前擋風玻璃上安裝一個設備，並綁定一張儲值卡或者信用卡。其次，ETC有銀行卡盜刷的風險，畢竟現在ETC不算普及還有很多漏洞。再者，但是ETC沒有紙質發票，不能實時領取發票，需要後期申請。對於想報銷高速費的一些車主來說，ETC相對而言沒有人工方便。還有，ETC扣費與銀行不同步，存在短信延遲問題，可能1個月後才會收到短信息。這對於常走高速的司機來講是很不方便的。
汽車觀察家
這題最適合我回答，因為福垊就是高速的一員。
每逢節假日，再加上高速免費，想看山，看海的只能看車山車海了，看人山人海得到風景區,而這時ETC(不停車收費)就大大的方便了司乘人員。題主問的是長途(客車)司機，那麼也就不存在節假日免費的問題了。
據福垊所知，很大一部分長途汽車都使用ETC，而非寧願排隊也不辦理ETC。原因如下:
一、ETC便捷。對長途汽車而言。時間就是金錢，別人堵車您便捷，有沒有VIP的感覺。走MTC(人工道)，即使沒有節假日、設備故障等因素造成的堵車，也會因為過車過多而影響通行時間，ETC讓您暢通無阻不是夢!
二、ETC優惠。對，您沒聽錯。ETC車輛通行費是打折的。一般都是9.5折，對於經常行駛高速的客車、轎車極為方便。省錢省時間，是您外出必備神器。
至於極少部分人因為感覺辦理困難，出發票費事而望而卻步。福垊對您說，您過慮了。ETC辦理簡單，幾乎每個銀行每個地方都有辦理，尤其早期各種優惠。像北京的建行、中行、華夏銀行等，都是免標籤費的。而發票也可以通過下載相關APP來快速解決。安全的問題，一直在升級，幾乎很少發生盜刷現象。但有ETC車輛車距較近，替前面的車輛刷的現象，所以保持距離可以確保人身和財產安全。
ETC從最早的大站試點，到現在每個收費站至少一上一下，大站或省界站兩上兩下的開通，極大地方便了司乘人員。而且ETC技術成熟，維護維修及時，即使一時出現故障，也能立即啟用MTC(人工道)。現在人工下道，都裝有支付寶支付，支付寶雖然提升收費效率，但在通行的便捷和優惠上是無法與ETC比擬的。
最後節假日免費的車輛(七座以下)，走ETC也免費。最好是ETC上ETC下，MTC上ETC下是下不去的，ETC上MTC下正常通行。有問題請留言。謝謝大家。
福垊
我有次打車去機場，因為司機沒有辦理ETC，遇上堵車整整等了半小時，差點沒趕上飛機。
在堵車的半小時裡，我問司機為什麼不辦個ETC，這樣我們就不會堵在這裡。司機回答說感覺一年也跑不了幾次高速，沒有必要，把幾百塊錢存在ETC卡里也不划算。
後來我就在微博上和粉絲討論這事。
從安全角度來說，我們註定會發現，電子支付比現金支付安全太多了。
從效率角度來說，分兩個方面
一個是錢的方面：就比如我遇到的司機，覺得把幾百塊錢放在ETC卡里不划算，可是就算是回報率高達年化10%的項目，一年也就只有幾十塊錢的回報，但如果遇上高速堵車，ETC是多麼地方便啊；
還有一個是人的方面：當所有人都意識到 ETC 不需要排隊所以最終全面普及之後，連「加塞」這個行為本身也失去了存在的價值——全體司機的素質就這樣被「強行」提高了，科技造福人類。
好，既然 ETC 又安全又高效，為什麼還有很多人沒有去辦理？ 我覺得障礙在於兩方面：一是軟障礙，二是硬障礙。
軟障礙其實可以理解成是人的心理認知層面的障礙，核心就是一句話：不辦的麻煩 < 辦的麻煩。 「不辦的麻煩」顯而易見，那「辦的麻煩」是什麼？是瞭解信息的時間和認知成本。不懂 ETC 是怎麼回事，也不懂怎麼辦理或者知道以上內容，但覺得預存很麻煩，「很不值」。所以要解決這些麻煩，也很簡單：一全面普及觀念，二讓辦理門檻更低。
硬障礙就像那句話所說，「當錢把能用錢解決的問題解決了之後，我們才能發現沒法用錢解決的真正的問題所在」。在 ETC 推廣時面臨的軟障礙解決之後，就浮現出了很多硬障礙。簡單來說一句話：錢理不順。要麼是車不是自己的，要麼是發票沒發給到用戶，要麼是輪班時費用不好核算，要麼是平臺結算時弄不清楚，總之，都是錢的事。大概就是這樣。
那這些問題怎麼解決呢？回答這個問題之前要回答更本質的另一個問題：為什麼一定要解決這些問題？為什麼（在沒有更高效的支付方式出現之前）一定要提倡普及 ETC？
因為「路權」這東西，是大家的。早就有實驗證明了，高速路上游位置如果有一個司機因為想看清旁邊的（假扮搭建的）車禍現場而稍微踩一腳剎車，下游幾十公里外就會出現嚴重的堵車。那你想想一個操蛋的收費站能把本來可以暢通的高速路禍害成什麼樣。時間是不是金錢我不知道，但時間肯定是生命，無端地浪費他人的時間，無異於謀財害命。所以強制普及 ETC 這種高效工具，就是在給全人類續命。
解決辦法是什麼？就是從政府層面強制推廣ETC。聽到這裡你可能本能覺得不妥，本能地對 ETC 產生了反感，但一向不喜歡公權力越界的我，現在要說，這個做法其實是好事。
《助推》這本書，還不錯，你可以看一下，裡面的核心觀點就是「由於管理者設置的默認值會顯著影響民眾的決策傾向，所以政府最好在公共領域裡使用“自由主義的溫和專制主義”」。說白了，哈哈哈，這就是宏觀層面的「我都是為了你好」。
如果你對於強制推廣 ETC 這個事覺得無法理解的話，不妨想一下強制所有勞動者交社保、強制所有孩子注射疫苗、強制所有車輛上交強險、強制司機開車系安全帶等等等等。老大哥確實不一定總會為了你好，但在某些事上，強制確實比放任要好得多。
真的，很多辦了 ETC 的人都會覺得還是辦了好，並且懷疑自己當初為什麼不早點辦。這個效率工具帶來的是體驗的巨大提升，值得考慮一下。
科學家種太陽
ETC( Electronic Toll Collection ) 不停車收費系統是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標籤與在收費站 ETC 車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行後臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。
現在ETC也是越來越普及了，不少的有車朋友都辦理了ETC業務，而且辦理ETC業務銀行也有很多的優惠政策，比如：辦理信用卡，過路費打折，免費辦理等等，在這種刺激下，我們辦理ETC的激情也就高漲起來。
但是，現在還是要有一部分車主沒有辦理ETC，通過高速還在繼續排隊，主要有以下幾點原因：
1.辦理ETC手續麻煩
2.辦理ETC，銀行雖然免費，但是有好多捆綁銷售，
3.許多車主沒有時間去辦理ETC
4.有的車主高速跑的少，覺得自己沒有必要辦理ETC
5.有些車主擔心自己ETC卡里面資金的安全
綜合上面的原因，導致很多車主沒有辦理ETC，從而在人工通道排隊。
不啻小魚
為什麼長途司機寧願在高速口排隊，也不願意辦理ETC？
每逢新春佳節和各種節假日，高速路口總會出現車輛排成長龍的景象。經常走高速的老司機們肯定知道，其實如今的高速路口都會有ETC專用通道，也就是電子收費通道。ETC通道減少了人工收費的繁瑣手續，使得車輛通過的時間大大減少。可是既然如此，為什麼還有那麼多的長途司機寧願在人工收費口排隊，也不願意辦理ETC減少等待時間呢？
事實上，ETC通道固然省事便捷，但是要想通過ETC通道，首先你的車子上必須裝有能夠正常使用的ETC裝置，這種裝置是類似於一張撲克牌大小的盒狀電子儀器，我們一般稱之為電子標籤，標籤上通常會插有一張交通卡，也就是我們所稱的ETC卡。重點就在就在這張銀行卡大小的卡片上，其實這張卡類似於我們在銀行辦理的銀行卡，只不過這種卡的功能僅限於在高速收費口使用。它依靠收費口的電子探測掃描裝置接收車上的ETC電子標籤的信號，從而完成扣費通行。這種卡和電子標籤一般可以在銀行申請辦理，各大銀行基本都有這項業務，畢竟高速收費是國家財政收入，由銀行來合作承辦再合適不過了。
說到要去銀行申請辦理ETC就要說到很多司機不願意辦理ETC的煩惱了，這種交通卡分兩種，一種是儲值卡，可以充值，本身就可以進行扣款消費，但是這種卡出現過盜刷的案例，安全性很差，後來基本停用了。另一種是記賬卡，本身不能充值和消費，需綁定信用卡或者儲蓄卡（較少）才能在過高速的時候進行記賬，隨即立馬在綁定的信用卡或者銀行卡中扣款，完成通行。於是，這就讓很多司機煩於辦理過多的信用卡或者銀行卡，並擔心隨之而來的資金風險。另一方面ETC通道口極易發生讀卡處理失敗的問題，這就意味著你只能倒回去走人工通道了，雖然概率較小，但一旦出現，極易讓其餘的司機產生懷疑的情緒，再加上ETC通道發票需要後期補打，這就給公事出差的司機帶來了更多的麻煩。所以以上就是很多司機寧可排隊，也不大願意辦理ETC的原因。
