儘管新能源汽車的重要性已凸顯，但在發展初期，與產業政策的聯繫仍十分緊密。2月13日，財政部、工信部、科技部、發改委等四部委聯合發佈《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，新補貼政策正式落地。
在新政出臺前，業界普遍擔心補貼退坡將對新能源汽車銷量帶來影響，但《每日經濟新聞》記者通過市場調查與數據分析發現，情況並非和此前預想的一樣。
中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)的數據顯示，今年一季度，我國新能源汽車累計銷量達14.26萬輛，同比增長154.3%。中汽協副秘書長葉盛基表示，今年我國新能源汽車銷量有望突破100萬輛大關。
一季度新能源銷量大漲152%
4月25日，第15屆北京車展拉開帷幕。作為行業發展的重要方向，新能源汽車成為本屆車展一大亮點，共有174輛車型參展，其中中國車企展出124輛。
日前，記者走訪北京多家新能源車4S店發現，與去年底相比，來購車的消費者明顯增多。“這段時間新能源車賣得挺好，現在庫存已不多了。”一家北汽新能源4S店的銷售人員向《每日經濟新聞》記者表示。對此，汽車行業分析師顏景輝指出，補貼新政並非是一刀切降低補貼額度，而是將補貼與電池能量密度、車輛續航里程等技術指標掛鉤，因此並未導致市場終端銷售價格大漲，也就未影響整體銷量。
在顏景輝看來，新政是在倒逼車企技術升級，而升級所需費用，車企、消費者、新能源補貼都會分攤一部分，最後的結果就是，車企進行了技術升級，消費者買到了更好的產品，政府打造了一個更優質的市場環境。事實上，今年一季度，我國新能源汽車增長火爆。中汽協的數據顯示，1~3月，我國新能源乘用車銷售12.94萬輛，同比增長152%，新能源商用車銷售1.32萬輛，同比增長179.6%。 葉盛基認為，預計今年接下來的月份也將持續向好，全年總銷量有望突破100萬輛，新能源乘用車有望達到80萬輛。
數據顯示，去年，我國新能源汽車銷量為77萬輛，新能源乘用車銷量為57.8萬輛。如今年全年能保持一季度的增速，突破100萬輛也並非難事。
車企調整新能源車型規劃
儘管補貼新政出臺，終端銷量方面並未受到影響，但不少車企的新能源發展戰略卻正在調整中。
記者走訪市場時發現，今年新能源汽車產品更新升級態勢明顯，不少車企都推出了續航里程更高的車型，同時對續航里程低的老車型停售淘汰。
上述北汽新能源4S店的銷售人員表示，面對新政，車企選擇提高續航里程等技術指標，推出新車型，對於低技術指標的老產品，車企並不會將減少的補貼加入售價中繼續銷售，而是直接停售。技術升級本是新能源車企發展的一環，但補貼新政出臺促使車企加快了升級速度，並調整了此前的發展戰略。 一家電動車企業的負責人向《每日經濟新聞》記者表示，其所在企業此前已有規劃對旗下新能源產品的續航里程提升，但補貼新政對續航里程要求提高，使計劃不能適應新要求，因此不得不調整。
總體來看，在不影響市場銷量的情況下，倒逼車企加速技術升級，是補貼新政出臺後產生的實際效果，而這也正是政策的初衷。可以預見，未來高續航里程、高電池能力密度等有技術亮點的產品，將成為車企佈局的重點，而如低速電動車這類低續航產品將逐漸退出市場。
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