美国《防务新闻》网站13日发布了最新的全球军火公司百强榜。
除了40余家欧美企业之外，俄罗斯也有有6家公司上榜。其中，俄罗斯直升机公司位列百强中的第36位。这家2007年才成立的企业，几乎囊括了俄罗斯国内外的直升机企业，包括大家耳熟能详的米里和卡莫夫。这两家的苏联时代直升机行业的“遗珠”在如今的直升机行业可谓是呼风唤雨。而且，拥有诸多名机，比如米-24、米-28、米-8/17、米-26，卡-28、卡-50/52、卡-226等等。
如今，俄罗斯直升机公司已经生产了8500多架各型直升机，并顺利的占领了本国直升机市场的85%，世界直升机市场的14%。而且在竞争激烈的军用直升机市场，俄罗斯直升机公司也占据了24%的份额。如今，在亚洲、北非和欧洲等100多个国家，都有俄罗斯直升机的身影。
当然，在这些采购俄罗斯直升机的国家当中，中国也是主要客户之一。至今为止，米-8/17系列自升级依然是中国陆航部队不可获取的主力；而卡-28在直-18服役之前，在很长一段时间里，都是中国海航唯一的10吨级反潜直升机。可以说，俄罗斯直升机对于中国军事现代化起到了极为重要的作用。甚至，目前还有一种广为流传的说法，就是中国的直-10都是由卡莫夫设计局设计的。不过，在中国与俄罗斯的直升机合作中，似乎有有一次买卖是“吃亏”的，那就是卡-31的引进。虽然没有具体的引进时间，以及价格。但是，根据各种照片和网络报道，总过曾经引进了9架卡-31舰载预警机。
作为，苏联时代“拳头产品”，这款源于卡-29设计的舰载预警机，最大起飞重量为12.6吨，，续航时间2.5-3小时，正常作战半径为150公里，最大航程600公里的直升机。其核心是E-801M“眼睛”式脉冲多普勒雷达。这款由下戈罗德无线电科学研究院设计的的雷达，外形为一块平板式天线，长6米，宽一米，重量为200公斤。雷达天线阵面分为4行，每行有24个收发单元，合计总数仅为96个，雷达工作时，平板天线每10秒旋转1周。其技术水平在上世纪80年代，已经算是不错的了。
不过，这款预警机相对于美国的E-2系列来说，只能说聊胜于无。所以，苏联时代就开始大力研制安-71和雅克-44两款固定翼舰载预警机。到了如今，卡-31更是已经落后许多。不过，就是这么一个性能上还停留在上世纪80年代水平的预警直升机，却紧紧吸引了中国的目光。毕竟，对于刚刚在2012年才拥有航母的中国来说，任何一种舰载机都是弥足珍贵的。尤其是舰载预警机，对于一个航母编队的攻防体系都有决定性的作用。
而且，相较于舰载战斗机研制时，还能从乌克兰获得一架T-10K-3号原型机。那么在更为复杂的舰载预警机方面，中国可以说是两眼一抹黑，连一个有效的参照物都没有。所以，如果能够直接从俄罗斯引进卡-31，不仅可以迅速补足中国航母编队的短板，还能让中国对于舰载预警机有所了解，绝对称得上一箭双雕的好事。
不过，又时候计划赶不上变化。在中国引进卡-31不久，中国在直-18J预警机研制方面就获得重大突破。这款基于直-8重型直升机基础上研制而来的舰载预警机，虽然没有更多的详细数据披露，但是中国已经实现了由机扫雷达向有源相控阵雷达的跨越式发展。而且，由于中国在微电子工业领域相对于俄罗斯有了更长足的进步，所以直-18预警直升机的性能绝对优于卡-31。于是，当辽宁舰开始劈海战浪之际，中国的舰载预警机已经使用的是国产直-18J舰载机预警机，而从俄罗斯引进的9架卡-31却被束之高阁。
如今，中国的固定翼舰载预警机呼之欲出，别说卡-31直升机预警机，就是直-18J也免不了被淘汰的命运。所以，卡-31可能是中国所有军购中最“吃亏”的一笔买卖。
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