随着中美贸易战不断升温，各大船公司运价再度调涨，不少外贸货代人正赶着将货物运抵美国，以避免美国可能在9月开始实施的第二波加税。
另一方面，为了防范中美贸易战造成的货量减少，三大海运联盟采取了撤线减班措施，而导致部分航线爆舱。
据悉，7月底上海航往美国的航班装载率超过95%，部分航班甚至满载，上海出口至美西、美东基本港市场运价（包括海运及海运附加费），分别为每大箱（40尺柜）1877与2846美元，较前一周分别上涨16.2％、7.4％。
而上周（即8月3日），运价仍在上涨！上海航运交易所的数据显示，上海出口至美西、美东基本港市场运价为2074美元、3099美元，较之前一周又分别上涨10.5%、8.9%！
业内人士估计运价仍有上涨空间，由于七月已进入产业传统旺季，越洋航线装载率仍居高不下，船商纷纷上调远洋航线运价，以推升营运表现。
运费大涨，在一定程度上也助推了船公司股价的上升。
据悉，在航运巨头马士基宣布下调2018盈利预期之后，股价不跌反而飞速上涨，这是自2016年12月以来的最大涨幅，此前马士基就表示运费已经从第二季度的下跌中恢复过来。
▲马士基股价飞涨
Clarksons的分析师Frode Morkedal在一份报告中表示，盈利预警并不像担心的那样糟糕，而且2Q18业绩表明成本控制得到改善。
此次之外，不少船公司的股价也是走高模式，传统旺季之时不容小觑。
▲长荣行情：小幅波动，保持上涨趋势
今年上半年BDI指数平均1218点，相较去年同期BDI平均975点，涨幅25％，且在中美贸易战推波助澜，BDI指数在夏天淡季创新高出现旺季行情，7月24日BDI指数自年初的1230点上涨到1774点，涨幅达45%，为2014年1月9日(1706点)以来最高，创4年半来新高。
业内人士表示，根据海运咨询机构预估，今年已将全球货量年增率调降，货量从原本预估年增5.3%已降到4.5%，不过，随着业界在旺季推出因应策略，包括删减航线、减班、提前出货等方式，有助于捍卫运价并促进货柜市场健康发展。
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