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比亚迪混动属于插电混动，而丰田混动属于混电混动（丰田如今也推出了插电混动，如插电混动版普锐斯、卡罗拉、雷凌等，但是国内目前还没有正式引进，因此，丰田混动还是仅代表油电混动），在我国，比亚迪的插电混动归属新能源车，可以享受国家政策补贴和不限行、不限购政策，而丰田的油电混动不属于新能源车，既不能享受国家政策补贴，也不能享受不限行、不限购等政策。
从售价角度来讲，无论是比亚迪混动还是丰田混动，售价都要比同级别的车型要高出不少，对此，消费者要做到心中有数。比亚迪插电混动虽然有政策补贴，但是在政策补贴后，售价相对来说依然不太亲民，丰田的混动同样如此。
除了购车，余下的就是用车和保养了。插电混合动力是指车辆带有一个容量较大的电池，可以通过外部来充电的。混合动力电池小，不能外部充电，而是把汽车怠速、下坡等空、轻负荷的多余能量转化为可用电能储存起来供需要时使用，从而达到省油和快速启动的目的。电机运转的电力都是发动机烧油发电得来的。
比亚迪插电混动车，其油系统是作为备用和辅助的，这是为推行环保政策的模式，是真正意义上的新能源汽车，也是未来发展的风向标之一。但是由于发展的时间还比较短，在实际的使用过程中可靠性、同等条件下的经济性、驾驶乐趣、人性化体验等都还未达到最佳。
而丰田在混合动力领域起步很早，量产的普锐斯销售已经超过了10年，如今普锐斯的混动技术已经进入到第四代，在混动方面的燃油经济性、可靠性和对驾驶乐趣、人性化各方面的兼顾也是做的更好，而卡罗拉双擎使用的是普锐斯上一代的混动系统，除了继承可靠、燃油经济、稳定性方面在售价上十几万的价格也要比普锐斯更有亲和力。
汽车观察家
“比亚迪”属于国产“电动汽车”的领头羊
“丰田”在“油车”的荣耀比较多
在汽车行业都是属于佼佼者
（部分人认为“比亚迪”不配与“丰田”比！我只想问你了解“比亚迪”吗？“比亚迪油车”是比不过丰田。比亚迪是国内唯一一家具有三电核心技术和整车企业国。安全技术三电核心技术属于绝对领先地位。）
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两者混动的概念不一样，但是优点都是非常明显的:
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丰田混动:就是为了省油，没有油动不了，其它方面性能都没什么出色，动力反而不足。（省油也是被比亚迪碾压 下图百公里油耗 丰田 卡罗拉3.9/比亚迪秦1.5 如果比亚迪用纯电 耗油量是0） 说丰田混动好的 请拿出实际例子跟我讲丰田混动优势
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比亚迪混动:不仅为了省油，性能方面全部碾压丰田混动（起步，加速，动力，100公里以内的0油耗省油）没有油照样可以跑100公里。（连续三年全球冠军，在中国九大生产基地，其新能源电动汽车销往 美国日本 韩国 香港 台湾 新加坡 印度 欧洲 大部分地方，并且都设有分公司，全世界都在用比亚迪电动汽车，比亚迪无人驾驶已经上路了，目前全球第一个，也是唯一一个。）
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未来是新能源电动汽车的天下，丰田混动，发动机再好，国家一禁油车，只有被淘汰的份。比亚迪混动，就算禁油车，把发动机拿掉照样可以通过。
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SiDiWenTo
所谓的弯道超车绕开技术壁垒，然后骗补贴的垃圾就不要拿出来跟人阿特金森混动比了吧。还回收充电比丰田厉害，说这话你不脸红么？你要有那技术还用研究多少年最后整出个弯道超车的笑话么？插电混动目前绝逼就是个笑话，谁买谁傻瓜。首先你有买车位么？小区让你装充电桩么？公用充电桩服务费一度一块九还没算电费，冲一次电好几十，才能跑几十公里，背个重重的大电池跑个小长途前半截路不烧油，后半截油老虎，油耗把你能吓哭。还跟人丰田比混动技术，要点脸吧比亚迪的混动技术早在二三十年前欧洲几大厂商就有了，只不过不实用没有大面积普及。这种混动是一种最简单的混动，相当于在一辆三轮车上装一套电机电池，电池有电了用电力驱动没电了还是靠人力，反而是由于电机电池等额外增加的重量使得在靠人力驱动的时候比普通三轮车更费劲。这种混动其本质并没有提高能源的利用效率优化能源配比，网上看的百公里一升油的油耗也只是在一定条件下才得出的。相反的以本田丰田为代表的混动技术其本质是提高了能源利用效率，把汽车在怠速和刹车时浪费的能量回收到电池，在起步与低速这种发动机效率最差时用电机驱动，高速时由于发动机工况良好就用发动机驱动。其核心技术是一套E-CVT，他可以让发动机与电动机之间自由切换，然后有着三十几年数据积累的CPU下达最优切换指令。试问这种技术是一辆电动三轮能比的么。
你马麻贵姓
比亚迪与丰田在混动车方向上走的技术路线不同，各显其长。在针对的客户上也有差别。时髦的说法：比亚迪是玩电池的去做汽车，核心技术在电池、电控……。把自己的核心技术装上一辆普通车，让它发生技术上的突变。而丰田是玩传统汽车的去做电车，核心技术是传统汽车，加装电池、电机让车把传统发扬光大。比亚迪优在性能指标达超跑，但节约、环保在城市及近郊。要远行就按传统汽油车用，省油就不那么谈得上了。丰田优在经典车上加电池、车还是那样传统无奇，车的用途还是那样，只是更省油，省钱也还不一定。如果仅电动车方面谈能源设备电池是核心，比亚迪是占有核心设备制造技术的企业。丰田是车有核心技术，但车核心的发动机、变速箱技术在电动车的未来几乎要变无用！还得从头研发或借用全部核心电池技术。综上所述，从长远看两者都在技术进化过程中，只要发展不出错比亚迪更有潜在优势。
闲人146090081
比亚迪的混动和丰田的混动，除了都叫混动以外，几乎没有任何的相同点，走着完全不同的两条路线，放在一起基本上也没有什么可对比性，很难准确的直接说出谁好谁不好，也都有着各自相应的优点和缺点，只能是把这些都一一列举出来，然后看自己想要哪一方面，能满足自己要求的就是好的。
比亚迪的混动追求的是性能和经济，提出的542战略已经实现了，技术可以说是全球领先，目前还没有谁能做到这种水平，即便豪车也要逊色三分，经济性在于有着纯电动续航，再省油的燃油车也比不了纯电动行驶更省钱，缺点就是得充电，如果说没有合适的充电条件，那这台车所有的性能都难以发挥，有没有电完全就是凶猛与温顺的区别，这是比亚迪混动的不足之处
丰田混动追求的就是经济省油，力求一丝的汽油都要把它的能量榨干，优点在于不用充电，不改变之前的用车习惯，尤其在拥堵路况行驶的时候，它会更加的省油，缺点就是性能上几乎没有什么提升，多花了钱性能得不到提升，这一点还是很多人不愿意接受的
这两种混动还有一个共同的毛病，那就是在高速上行驶的时候，油耗实际上也低不了多少，市区行驶省油的主要原因就是电驱动，高速上一般都是发动机直接介入驱动，与普通的汽车没有什么区别，买混动想要性能，选比亚迪，想省心省油就选丰田。
Lve梦飞354
首先我们要明确几个概念：目前汽车动力系统主要三种一是燃油动力（动力全部来自燃油发动机）二是电力动力（动力来自外充电电池，新能源）三是油电混合动力（动力全部来自燃油，但由一台燃油发动机和小型电动机混合运行，电池电量来自于本身的能量收集系统）。这样我们可以清楚看到一台车省不省油主要看油电混合水平的高低。
对于插电式混合动力车，其性能不仅决定于其电动车水平，混动水平也是主要指标，特别是在外充电不能保证的情况下，其性能与油耗水平取决于其混动水平。比亚迪混合动力汽车属插电混，其优势是电动车技术，油电混技术虽然有进步但差距还是比较大。丰田在中国市场大部分是油电混合动力车，代表油电混最高水平。我们不妨做个比较，一台卡罗拉油电混，加50升油可以跑1100公里，一台比亚迪秦插电混，充满电再加50升油可以跑850公里，技术差距还是比较大的。但如果我们大部分的用车状态可以保证及时充电，比亚迪插电混更加实用和省油。最近丰田也推出插电混车型，应该整体水平比比亚迪插电混合动力车更具杀伤力，比亚迪加油啊！
陶子219678864
这个问题其实从初衷上分析就非常容易回答了。国家的初衷就是要推广电动车，但是目前条件不允许，全面推广电动车的时机还不成熟。混动车只是燃油车向纯电动车之间的过度产品。我们承认丰田有很多牛逼的专利技术，但是本质上轻混始终离不开燃油，已经背离了初衷。而插电式混动目前来看只是个过度产品，但是最终未来发展还是要插电的，个人认为丰田的专利要砸在手里了。
再加一张图，看看省不省油。
123150928121
论技术，当然是丰田，你查查普锐斯多少年了吧。而且比亚迪不能称之为真正意义上的混动，因为比亚迪只是把油和电两套系统塞进同一辆车而已，两套系统只能切换，根本“混”不到一起。
所以我一直觉得，比亚迪的系统应该叫“双擎”，而丰田的系统应该叫“混动”。
两个馒头
通俗一点说比亚迪的混动技术早在二三十年前欧洲几大厂商就有了，只不过不实用没有大面积普及。这种混动是一种最简单的混动，相当于在一辆三轮车上装一套电机电池，电池有电了用电力驱动没电了还是靠人力，反而是由于电机电池等额外增加的重量使得在靠人力驱动的时候比普通三轮车更费劲。这种混动其本质并没有提高能源的利用效率优化能源配比，网上看的百公里一升油的油耗也只是在一定条件下才得出的。相反的以本田丰田为代表的混动技术其本质是提高了能源利用效率，把汽车在怠速和刹车时浪费的能量回收到电池，在起步与低速这种发动机效率最差时用电机驱动，高速时由于发动机工况良好就用发动机驱动。其核心技术是一套E-CVT，他可以让发动机与电动机之间自由切换，然后有着三十几年数据积累的CPU下达最优切换指令。试问这种技术是一辆电动三轮能比的么。本人不黑不喷只谈技术。
杨翔20
有固定车位有充电条件【车位能接220V市电】，就买比亚迪，基本上不出远门就不用再烧油了。
如果条件不具备，那就只能考虑丰田之类的弱混系统了。
两者的理念是完全不同的，比亚迪是尽量不烧油，丰田是尽量少烧油（但还是一直要烧的）。
