在中國市場，馬自達給人一種十分神奇的感覺，它的口碑十分不錯，但銷量算不上特別好，身上還有諸如技術宅，熱愛轉子發動機等標籤。不過令人佩服的是，馬自達的確有自身的造詣，據瞭解，在2019年，馬自達將向中國市場投放新一代“SKYACTIV-X”汽油發動機，該發動機扭矩可提升10%，而其油耗將下降20%-30%，最終的百里油耗堪比混動汽車，十分了得。
在2018年上半年，一汽馬自達銷量達到了59070輛，同比增長0.4%，長安馬自達銷量達到了86772輛，同比增長13.1%，在中國的上半年的總體銷量為145842輛，同比2017年上漲7.6%。以前，都說馬自達為了其操控性而忽略空間，但現在，繼在長安馬自達投產的CX-8之後，馬自達又將推出一款大車—CX-9，據瞭解，這款車將在一汽馬自達進行國產，可以看出，馬自達還是比較“雨露均霑”的。
作為馬自達旗艦級車型，馬自達CX-9的塊頭可謂不大，其車身尺寸分別為5069mm、1936mm、1728mm，軸距達2930mm。如今，新一代馬自達CX-9已經在北美上市，賣3.1萬美元，換算成人民幣大概在20萬左右起，但國產後的價格還是不好說。
外觀上，馬自達的魂動設計讓其一眼看過去，就覺得它非常的犀利。U型進氣格柵與兩側菜刀眼大燈結合，下方霧燈分佈在保險槓兩側，極具辨識度。尾部採用鍍鉻條連接兩側尾燈，並採用雙邊單出排氣佈局。
可以看到，馬自達CX-9的尺寸和大眾途昂相比也不遑多讓，這種級別的車，空間表現力應當都不會差。據說其前兩排空間非常充裕，第三排空間略顯侷促但坐2個成年也也是OK的，後排空間在放倒之後非常之大，可以放一張大床墊。
內飾上，馬自達CX-9設計的十分簡潔，大量鋁製材料的使用提升了內飾的質感，實木飾板的加入為車內營造了不錯的氛圍，也頗具豪華氣息。中控屏採用懸浮式設計，空調出風口在下方被鍍鉻裝飾圍繞，簡潔造型的三幅式方向盤看起來運動氣息十足。座椅則採用了Nappa真皮包裹。據悉，馬自達CX-9將全系標配ABS、DSC、RSC、六安全氣囊、定速巡航等配置。
動力方面，馬自達將搭載2.5T創馳藍天直噴渦輪增壓發動機，據瞭解，這款發動機的最大馬力為250Ps，峰值扭矩為420Nm，傳動方面，與之相匹配的是6速手自一體變速器，並且可選四驅系統。
作為有“東方寶馬”之稱的馬自達，想來旗艦車型CX-9的操控性不會差。從馬自達發動機的數據可以看的出，馬自達在發動機板塊還是頗有造詣的，與途昂相比甚至還略勝一籌。
以往馬自達對自然吸氣發動機可謂情有獨鍾，現在也開始研發渦輪增壓了，現在馬自達在渦輪增壓發動機上開始研究創馳藍天技術，這是一個極大的轉變。這是馬自達向市場的妥協，未來馬自達是否會在更多的車型上、以及小排量發動機上使用渦輪增壓發動機，還是要看市場走向，此前有消息稱在馬自達CX-5和新馬自達6上未來也會使用2.5T渦輪增壓發動機，如今新能源汽車勢頭強盛，不知道馬自達是否考慮做新能源汽車，一旦新能源汽車開始盛行，曾經省油的優勢就會失去。
寫在最後：
在很多人的印象裡，馬自達為了保障其操控性而“委屈了”旗下產品的空間，很多人覺得馬自達銷量難以上去的原因就是因為空間，但無論是CX-8還是CX-9的出現，都刷新了人們對馬自達的認知，因為它不僅採用了渦輪增壓發動機，空間上也表現良好。桎梏馬自達的點被剔除了，未來新車上市後不知道馬自達是否能用有更好的市場表現，我們拭目以待！
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