原標題：地下20米，汗水與泥水“齊飛” 伏天探訪盾構隧道中的地鐵工人
圖為已經貫通的通達街站--康寧街站盾構區間左線隧道。
圖為地鐵工人忙碌在地下20米的通達街站--康寧街站盾構區間右線掘進現場。
入秋後，太原迎來幾場降雨，驅散了滾滾熱浪，讓人們感受到了一絲涼爽。然而，在地下20多米深的地鐵盾構隧道內，依然讓人感到無比悶熱，盾構機附近的平均溫度甚至能達到40℃。12日，記者來到太原軌道交通2號線通達街站--康寧街站盾構區間右線掘進現場，走近這群被稱為"地下工作者"的地鐵工人，感受他們是如何在汗水與泥水"齊飛"中保證太原地鐵施工全速推進。
片刻從北方到了南方
下午1時，記者進入地下20多米深的通達街站——康寧街站盾構隧道。目前，這個盾構區間的左線實現了貫通，右線已經掘進451環、600多米長。
“這裡的溫度不高啊，和地面差不多。”當記者剛剛下到地下時，這是第一感受，並不自覺地詢問了起來。“你再往裡面走走就知道了。”帶路的一名地鐵工人笑著說。
從地面到地下，徒步前行的過程中可以感受到，每往深處走一點，溫度就升一點，讓人感覺片刻從北方到了南方，平均溫度至少35℃。走到最裡面時，儘管曬不到一絲太陽，卻能把人“悶”到渾身溼透。
“一天要在裡面工作十多個小時。盾構機一開，每個環節都不能出現絲毫問題，守在隧道里才放心。”從早上7時起，盾構機的機修員張建平就一直在這條隧道里忙碌，午飯也是在下面吃的。邊洗“桑拿”邊幹活，對於他來說早已習慣，因為這是所有地鐵建設者的工作常態。
他告訴記者，盾構機掘進時刀盤轉動，裡面各種電器設備產生的熱量很大，在盾構機周邊的溫度能達到40℃，尤其是靠近刀盤處，最高能達到50℃。
時刻緊盯盾構機“脈象”
記者走到盾構機附近，立刻感受到一股熱氣襲來，這個“大傢伙”有80多米長，機器運轉時散發出的熱量以及刀盤運轉時的噪音，讓人的心情莫名感到煩躁。
“這臺盾構機大小零件超過10萬個，大到直徑6.44米的刀盤，小到直徑2毫米的保險絲，任何一個零件出現問題就要及時檢修，否則會影響到隧道的盾構進度。”喬龍華也是一名機修人員，他告訴記者，盾構機的電機、液壓泵這些部位的溫度都很高，相當於一個個“烤箱”。掘進過程中，液壓油箱的溫度絕不能超過70℃，否則會導致“開鍋”，從而影響盾構機正常作業。所以，盾構機要靠循環水冷卻降溫，而單次循環後的水溫可以達到40℃。
隨後，記者來到盾構機的核心位置——主控室，這裡相當於汽車的“駕駛室”。操作平臺上的屏幕，同步顯示著注漿、注水、測量、運轉等各種參數。還有兩臺電腦，時刻精準定位和導航。屏幕下方還有20餘個按鈕，用來操控盾構機各個功能。
這裡空間狹小，盾構機司機聚精會神看著監控屏，操作龐大的盾構機以毫米級的精度，向目標方向推進。張建平、喬龍華作為“盾構機醫生”，則要關注掘進的每一個環節，研判參數，緊盯著盾構機的“脈象氣息”。
汗水與泥水“齊飛”
記者採訪中感受到，在地鐵一線工人中，工作環境最為悶熱的當數盾構施工人員。
“都習慣了，每份工作都有辛苦的地方，我們只是在儘自己的職責。”喬龍華說，工作時一般很少上地面去，每天的中餐和晚餐會有專人送到隧道內。洞口雖然設有通風機，但作用主要是置換新鮮空氣，而且隧道越來越長，悶熱的空氣會充斥著整個作業區。
地鐵盾構隧道中幾乎四季“恆溫”，夏天悶熱，冬天也不涼快，身上總是被汗水浸溼，黏糊糊的。喬龍華說：“雖然辛苦，但心裡想著我們早一天實現‘洞通’，太原市民離坐地鐵出行的日子也就更近一點，我們快馬加鞭，值了。”（記者 李濤 通訊員 鄭凱文文/攝）
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