蜻蜓，外表看似很柔弱，但却是自然界中的独特物种。它的翅膀虽然轻薄，却足够坚韧且有耐力，在风暴中依然能够展翅前行或跨越海洋。以蜻蜓的形象作为品牌logo，这个介于传统汽车企业与造车新势力之间的前途汽车，在市场上也算是一个独特的存在。
说前途汽车是造车新势力，估计没多少人会反驳，但它又与造车新势力有许多不同。
当国内造车新势力一窝蜂做电动SUV的时候，前途汽车另辟蹊径，把首款量产定位于电动超跑。前途汽车高举高打，从跑车为切入口进入市场，这种剑走偏锋的方式很难讨巧。毕竟，跑车在中国市场的空间有多大不好说，而且，能在国内卖得好的跑车都是保时捷、法拉利、兰博基尼这样的超跑，在国内鲜有成功的，当年的吉利美人豹，早已不知所踪。然而，工程师出身的董事长陆群不信邪，坚持要打造一款高性能的电动超跑，即使不叫座，仅赢得叫好声也能知足： “我们很坚定，也很自信。我们是一群汽车工程师，解决问题就是工程师的天赋和使命。”
当众多新势力拿不到准生证，只能选择代工生产时，前途汽车却拿到了发改委和工信部的生产资质。前途汽车是国内第6家正式获得新建纯电动乘用车资质的企业，前途K50是国内首款获得准入许可的自主品牌纯电动跑车。
当蔚来、小鹏们经过一轮轮造势，吊足了消费者的胃口，却迟迟不能交车之时，前途首款车型K50上市前就悄悄生产了600多辆；当李斌和何小鹏，为今年内能否批量交付而选择对赌之时，前途K50 却在8月8日高调上市。
前途汽车作为国内最早的汽车设计公司长城华冠的全资子公司，2015年正式成立。但早在2010年，长城华冠就设立电动车事业部，开始了布局电动汽车，进行研发和生产。如果把长城华冠在2008年推出前途K50的前身“红蝎”算的话，前途K50的技术研发了将近10年。
虽然相比国内其他的新势力造车，在产品的投放上步子有点慢。“我们做车、做品牌、做工厂、做产业，是放在未来20年、30年、50年的周期里面看的，K50只是第一款产品，是给后面定调、定位、定空间的。”陆群表示。这似乎也从侧面解释了K50延迟上市的原因，即精益求精。
说前途汽车是传统车企，估计许多人也会认可，但它又与传统车企有许多不同。
2016年2月17日，前途汽车苏州生产基地破土动工，一期投资超过20亿元，初期占地面积23万平方米，先期计划产能为5万辆。与传统汽车的生产模式以冲压、焊接、涂装和总装四大工艺不同，基地的生产模式将围绕碳纤维、铝合金等轻量化材料的使用进行全新规划。突出轻量化性能的前途K50，车身全部采用新型复合材料，由全铝合金框架和碳纤维覆盖件共同构成。作为一款城市电动跑车，前途K50兼顾赛道级专业纯粹的操控性和日常出行驾驶的实用性和舒适性。
前途K50补贴后全国统一售价售价68.68万元。但前途汽车对于K50的期望也许远不止高端形象的象征而已，为了让更多消费者对这款跑车有“够得着”的感觉，前途汽车不仅自掏腰包来保证补贴后的全国统一价，还提供了多种购车金融政策供大家选择，包括超低利率和超长期限的低息政策。最低首付13.74万元，享受36期超长期限的还款周期。
电动汽车的服务体系更令人关注，前途汽车宣布他们将提供立体化用户服务体系，包括以品牌体验店为代表的“前途驿”、车主APP线上与服务中心联动的“前途翼”、专属车主服务品牌“前途易”。这几乎与蔚来的NIO House、蔚来app和NIO Power体系如出一辙。
考虑到电动车用户普遍有的用车焦虑，前途汽车依托“前途易”服务平台，以“全生命周期顾问式服务”理念，针对新购车用户提供四大终身免费服务，包括终身免费质保、终身免流量、终身免费道路救援以及免费基础保养。这四项终身免费又比传统车企更胜一筹。
当然，要想让跑车真正走进大众生活还有一段距离。不过，前途汽车选择的这条特立独行的路，敢于亮出牌面，敢于触碰自主品牌高端化的天花板，敢于“先天下之行而行”，坚持“做世界一流的电动跑车公司”的梦想，值得钦佩。这是中国汽车行业的一次有益尝试。
陆群喜欢长跑，K50的上市意味着前途汽车下一场“马拉松”的正式开赛，也将面临着更大的挑战。市场能否认可这个以蜻蜓形象作为logo的新品牌？
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