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感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：
2018款的途觀L將2017款的1.8T發動機全部更換為了2.0T低功率發動機，很多朋友懷疑可能是發動機有問題，但是小編認為並非如此，因為之前這款發動機表現得已經很成熟了，原因的話小編認為是：排放不達標!
先來對比一下新款和舊款的發動機供油方式和工信部油耗的差異：
老款是直噴，新款是混合噴射，這項技術改變帶來的最直觀作用就是油耗的降低，2017款途觀L 1.8T車型工信部油耗是7.2L/100km，2018款2.0T低功率工信部油耗為6.6L/100km。這麼一說大家應該都明白了吧。
對於購買2018款的用戶來說，這無疑是一件好事，動力略微提升的同時，油耗還下降了，最主要的是價格還不變。但對於購買了2017款的朋友來說，肯定對於大眾就有不小的意見了，不過車已經買來了，實際表現也不錯，就不要因為更新換代帶來的差距感到不爽了，就像手機更新換代一樣。希望我的回答可以幫助到您!
知識問答百科
對於大眾汽車，相信很多人都不陌生，但是對於途觀L來說，如今卻面臨著一個疑問，短短上市一年而已，卻得知發動機已經更換。
上汽大眾官方稱，自2018年1月起，途觀L 1.8T車型停產，取而代之的是與途昂330TSI車型上相同的2.0T低功率版發動機，並且價格保持不變。也就意味著1.8T車型被廠家停產了，並偷偷摸摸更換成2.0T低功率發動機。
但有人卻表示2.0T低功率發動機能兼顧油耗和排放，還能一定程度上解決積碳和燒機油，成本上也沒有太大的增長，所以大眾全線換裝，1.8T才要說再見。當年寶馬從N更換到B系列，大眾從二代EA888更新的三代，這並沒有什麼好奇怪的。
但從消費方面，很多汽車門戶網站的論壇上，途觀L 1.8T車型的車主們議論紛紛。已經買車的消費都在懷疑如此短的時間就換掉1.8T發動機，是不是這款動力總成有什麼問題？如果沒問題，這對剛剛購買或預定了1.8T車型的消費者是不是太不公平了。
但從更換的2.0T低功率的發動機來看，這臺2.0T低功發動機相比現售的1.8T發動機在最大功率上增加6馬力，比現售的2.0T高功發動機的220馬力低了34馬力。至於峰值扭矩，目前還未可知，不過參考進口Tiguan上那臺2.0T低功版180馬力/320牛·米的數據來看，全新2.0T低功版在扭矩上應該也會高於現款1.8T的300牛·米。
如今對於這樣的事情，很多情況並不明朗，官方也沒有說明為什麼需要更換，真的是1.8T發動機動力總成有問題呢？還是其他的原因，暫時都只能靠猜測。
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國外本來就沒這款發動機，1.8T就是中國特供，換成和國外一樣不好嗎？途安L的1.8t版本則直接取消了。至於邁騰，帕薩特為什麼不換，一個是成本問題，另外也許只是時間問題了。畢竟少一款發動機，廠商的成本會更好控制，沒什麼可大驚小怪的，寶馬奔馳的國產主力車型，早已經是一款2.0t發動機的天下了。
補充一下，很多人分不清楚大眾ea888發動機到底有幾代，最早的邁騰用的是一代，老途觀用的是二代，主力排量1.8t，延伸出2.0t的版本，這兩款全世界都有。途觀L用的是第三代，國際上只有2.0t版本，尾標380tsi，通過低功率調教代替了二代的1.8t，或者通過高功率調教用1.4t代替，而到國內閹割了2.0t發動機的一些配置，專供了一款1.8t發動機，替代了老的二代1.8t，現款的帕薩特，邁騰都是這款專供的1.8t，尾標330tsi。途觀l的這款低功率版本的2.0t和途昂的低功率是一款，尾標為330tsi。比較奇葩的是，老款途觀還有一款二代ea888的車型，1.8t的尾標300tsi，估計是二代的庫存太多了。
解釋的夠全面了，歡迎朋友們討論，有錯誤請指正，撒潑罵人的直接舉報！
時間在哪未來在哪
這次突然更換髮動機，大眾沒預熱、沒解釋，於是引起了不明真相的群眾紛紛猜疑，這多半還是因為大眾之前在中國有前科，原本1.8T換2.0T應該是件好事，卻引來了廣泛的猜忌。
不過，目前任何人都沒有證據證明大眾換髮動機，是因為1.8T版有什麼不可告人的質量問題，全都是捕風捉影的猜測。所以，我們不妨先排除掉1.8T有質量問題這個解釋，畢竟除了途觀L之外，凌度、帕薩特、老途觀、新邁騰等車型還在用，而且用了很多年了，為什麼現在一款途觀L換了發動機，大家就一片驚慌呢？
排除掉陰謀論，有一種可能，就是大眾準備給未來的1.5T發動機鋪路，1.5T和2.0T發動機都是大眾的模塊化發動機，如果繼續留著老舊的1.8T繼續用的話，那麼模塊化發動機節省成本的效果就會打一定折扣。而且1.5T發動機和1.8T發動機排量過於接近，不容易進行級別的劃分。
還有一種可能，是1.8T發動機的燃油經濟性不如低功率的2.0T發動機，因為前者是缸內直噴技術，而後者是混合噴射技術，除了缸內直噴之外還多了歧管噴射，雖然排量更大，但技術更先進，燃油經濟性可能也會更高些。
此外，大眾的1.8T發動機用了已經很多年，未來大眾必然會精簡自己的發動機序列，1.8T和1.4T這兩款老發動機都會逐漸被停產，1.2T取代1.4T，1.5T取代1.8T，2.0T高功率取代VR6的3.0T，屆時新發動機完成更新後，生產線更簡單，生產成本自然也更少了。
最後，至於大眾為什麼悄默聲地做這件事，大家試想一下，如果大眾提前放出風聲了，那麼還沒賣出去的1.8T版途觀L還有人買嗎？
深入淺出新車君，回答完畢。
新車新技術
其實這個問題不是途觀L車型的問題，也不是1.8T發動機設計的缺陷。1.8T的發動機之前是為了取代2.0T低功率發動機，本著省油排放小的目標去的。但是事與願違，1.8T的發動機雖然數值達到了2.0T低功率發動機的標準，但實際上各項指標都不如低功率的2.0T發動機。所以，目的達不到就捨棄裡。同款發動機也不只有途觀L在使用，柯迪亞克和一些奧迪車型之前也都有搭配，不過現在大眾公司都用低功率的2.0T發動機取代了。
汽車大全服務
不管怎樣，大眾這次換髮動機事件。已經在廣大車友中造成了很壞的影響，大眾官方應該已經預料到這種情況了。卻敢冒天下之大不韙換髮動機，我個人猜測應該是老發動機有更大隱患，導致大眾不得不這麼做。
我就是我5868
不只是途觀。途安什麼的都停用了。應該是全面停用。因為1.4t在動力上差別不大，1.8t環保政策上不利。技術不先進。還有ea888系列的燒機油等問題。動力不如2.0t。油耗不如1.4t。拉開檔次。
油錢太貴了
三代1.8T其實就是2.0T的閹割版，大眾純粹就是為了拉開高低差準備的，車價相差1.5W，成本差估計連3000都沒有，以前大眾不愛玩高低功率，看見奔馳寶馬玩的那麼好，乾脆也玩這招吧，而且2.0T的聽著也好聽。
魚魚蛇
其實也沒什麼，本來三代EA888的1.8T就是為了政府採購以及購置稅優惠搞出來的中國特供版。現在這方面需求沒有了，庫存也消耗的差不多了，為了簡化生產線降低成本提升競爭力，共用2.0T太正常不過。
青陽呆帝
這次停產事件對於我們影響嗎？
根據公佈高達553款的車型中，主要都是備案了還沒有實際上投產上市的車型，和一些上市銷量好幾年的老款車。比如熟悉有這幾年在售的奧迪Q5、寶馬5系、英菲尼迪QX50、標緻301、408、大眾途觀等一些長期不換代，靠低價競爭的車型。國家不讓銷售了？達不到排放標準，
