炎炎烈日下，鐵路建設者依舊堅守在建設一線，保質保量推進連淮揚鎮鐵路的建設。
今天，記者來到連淮揚鎮鐵路高郵段的建設現場看到，寶應高郵跨界箱梁已順利合龍，高郵站和高郵北站正進行線下主體施工，均已完成90%的工程量。
早晚施工，保障工程順利推進
“這天太熱了，我們現在就是避開高溫。再做一會兒，我們就休息了，傍晚再出來繼續幹。”今天上午9點，記者來到連淮揚鎮鐵路高郵與寶應的交界處。工人老劉抹了一把汗告訴記者，現在就是早晚施工，避開中午的高溫。
高郵段基本都是高架，距離地面約30米，沒有任何遮擋物，加之作業面平臺由鋼筋、混凝土構成，施工現場的溫度遠遠高於氣溫。站在建設作業面上1分鐘，就已經覺得胳膊被太陽曬得疼，腳下也好像是熱鍋，漸漸覺得腳底有些燙。
“我們現在五六點左右出工，基本10點左右就結束早上的工作。”說話間，老劉拿出一個一升的大茶缸說，這一大杯頂一個上午的喝水量。
寶應高郵跨界箱梁順利合龍
上個月，連淮揚鎮鐵路寶應段架樑貫通；如今，寶應高郵跨界箱梁也順利合龍。
記者在現場看到，一榀榀箱梁串聯起鋼筋高架，從寶應一直向高郵延伸；高郵段的其他位置，已經架好的箱梁也在向南北延伸，就像一雙等待被牽起的手，即將牽手共築“鋼筋巨龍”。
記者從高郵交通部門獲悉，截至目前， 高郵段11444根樁基和1326座承臺已全部完成，完成墩身1324座，佔總量的99.9%；完成預製箱梁2014片，佔總量的89.3%；完成架設箱梁1650片，佔總量的88.8%。共計完成總投資額36.6億元。
揚州段全線進度方面，截至2018年7月31日，全線累計建成橋樑灌注樁34130根，佔總量的99.86%；承臺4228座，佔總量的99.67%；墩身4168座，佔總量的98.91%；架設預製梁2781榀，佔總量的71.34%。
高郵站、高郵北站線下主體施工完成90%
市民最關注的是高鐵站的建設。
記者乘車來到位於卸甲鎮周邶墩村境內的高鐵高郵站，遠遠就看到一座座巨大的墩身排列有序，煞是壯觀。
高鐵高郵站為高架橋樑結構，墩身大約十多米高，加之現澆梁的厚度，外立面高度5米，內心是空的，高度在3米左右，墩身高度和橋樑厚度加起來差不多有15米之高。建成後，高鐵列車相當於在五層樓頂上飛馳。
“高鐵高郵站的‘身子骨’就是一副鋼筋鐵骨。”相關負責人介紹說，高郵站高架橋樑長2.2公里，需要澆築現澆梁64片。不僅工程量巨大，而且消耗鋼材量也特別大。經測算，完成一片橋樑澆築需鋼材55噸。每片現澆梁長度在30米左右，現澆梁外立面厚度5米，內心中空高3米，施工人員可以在橋樑“肚子裡”來回穿梭作業。一片現澆梁澆築完成後，總重量達到700噸，是名副其實的“巨無霸”。
記者瞭解到，高郵站和高郵北站目前正在進行線下主體施工，均已完成90%的工程量。
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