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好消息！
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成貴高鐵工程中最後一座大橋成功合龍啦！！！
近日，由中鐵大橋局承建的成貴高鐵控制性工程鴨池河特大橋混凝土主樑成功合龍，為成貴高鐵2019年底全線開通運營打下了堅實的基礎。
鴨池河特大橋混泥土主樑的成功合龍，標誌著成貴高鐵全線476座橋樑目前已全部合龍，其中四川段已完成鋪軌，雲貴段所有橋樑已全部進入後續施工階段。
鴨池河大橋在哪裡？
我們宜賓有個地方叫鴨池……
所以鴨池河大橋會不會在……NONONO……
鴨池河特大橋位於貴州省黔西縣境內，橫跨烏江天塹，全長971米、主跨436米，是世界上最大的跨徑中承式鋼混結合提籃拱橋.
鴨池河特大橋於2014年1月1日開工建設，建設者在施工過程中取得了多項科研成果，自主研發、設計了我國同類型最大規模的橫移式纜索吊機，獲得了“鋼桁拱橋樑的鋼拱肋外包混凝土施工法”等多項專利，創新了“二次橫移”和“吊索吊架法”等多項新工藝、新技術，克服了山區拱橋施工面狹小等困難，完美地將橋型藍圖變成了現實。
鴨池河大橋有什麼特別之處？
鴨池河特大橋之特，在於無先例可以參考，難在無經驗可以借鑑，難在桁架提籃拱拱肋結構複雜，拱肋製造、拼裝精度要求高，拱肋外包混凝土技術要求高，線形控制難度大。
由於技術含量太高，相關部門專門開展了主橋抗風性能、鋼砼結合拱肋構造、拱座大體積混凝土施工技術、拱肋鋼結構預埋件安裝及定位施工技術、大跨大噸位纜索設計及扣掛施工技術、吊掛法現澆拱圈內主樑施工技術、大跨度拱橋吊杆安裝及張拉控制技術等多項專題研究，全方位確保大橋的順利施工。
鴨池河大橋的數據是？？
一座承載高速鐵路的山區拱橋，鋼拱肋的架設必須採用纜索吊機“斜拉扣掛”法施工——即需要一邊安裝拱橋的拱肋，一邊建一座斜拉橋。
這種施工方法要求纜索吊機必須足夠大，足夠高。
而鴨池河大橋的索吊是中鐵大橋局專門為了大橋建設自主研發、設計的大型起重裝備纜索吊，也是目前是我國同類型中最大規模的橫移式纜索吊，其單次吊重最大單件吊裝重量270噸，也刷新了國內同類起重設備施工紀錄。
纜索吊機跨徑460米、吊重240噸，相當於同時吊起70頭成年大象；
吊機塔架184米，吊機頂距水面344米，相當於115層樓高。
拱肋一節節越架越高，最後高度距水面270米，施工面基本都在300米左右的高空。
以我們宜賓地標“亞洲第一拱”的南門橋做一下換算……
相當於長度是兩座半的南門橋……
寬度比南門橋還寬6米，等於多出了兩個半車道……
由於鴨池河大橋結構新穎、跨度大、受力複雜，故而施工難度極大。在此次合龍施工中，建設單位首創滿布吊索吊架法進行節段現澆，通過採取施工前連續觀測、佈置鎖定裝置、優選鎖定和澆築時間、嚴控合龍混凝土質量等措施，成功實現了優質合龍。
工程師們了不起！
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