轉自網上車市
對於初入社會的年輕人而言，有一個走南闖北的“鐵腿”那是一件很重要的事情，那麼從預算以及日常使用成本考慮，小型車幾乎成為絕大數年輕消費者的首選；本著好開不貴，好玩還能兼顧實用的原則，一汽豐田推出了旗下首款兩廂車型-威馳FS，出色的產品力成就了更好的客戶口碑；今天，我們找來五位畢業生中的準車主，讓他們用最直觀的眼光來評判一下，對威馳FS的印象如何；
一汽豐田-威馳FS的幾個特徵具有很強的吸引力；首先，出色的設計具備足夠出眾的顏值，設計對於年輕消費者而言是最不能被忽視的一點，威馳FS在這一方面保持了緊湊/靈動/前衛的設計元素，整車的姿態感一眼看上去你會覺得很精緻；
另外一方面是大空間表現，說到這可能會有人覺得兩廂小型車的空間能有什麼出彩的地方？其實不然，在出色的空間設計佈局面前它依然能夠滿足我們出行的全面需求，從乘坐空間到儲物能力都擁有無與倫比的表現；除去上述兩項之外，威馳FS還有諸多亮點，下面我們也從幾位畢業生口中仔細瞭解一下，看看其在哪一方面更吸引人。
●美術系畢業生—楊瑩
較高的審美觀念對於外形設計絕對是不能妥協的，但就這一點就在小型車市場過濾掉一部分車型，俏皮/可愛的元素是她最主要的需求；而楊瑩對於設計也有著超越常人的嗅覺，她認為簡潔/直接的設計更容易讓人傾心，對於一款車型設計的好壞，怎樣感悟出它的氣質與品質，她覺得主要從另外一種角度上刻畫出不一樣的美學品味，就是符合審美觀念的根本要素。
我問體驗隊伍中唯一的一位女生楊瑩，威馳FS哪點更讓她心動，她毫不猶豫選擇了外觀設計。同級別小型車並不多，但要想在其中選擇出一臺適合自己的車型還是要經過一番審視，她認為威馳FS看起來足夠運動而且可愛有佳，並且選擇車輛也不會喜歡過於刻板有稜有角的感覺。
其實設計方面，威馳FS秉承了簡潔/前衛的設計理念，將整車造型的協調感提升至一個更高的層次，細節上的刻畫手法也彰顯品牌很深的設計底蘊，對於如何打造一臺招人喜歡的小車有著自己的認知與堅持，單憑這點就比同級別對手更出眾。
前臉部分最為醒目的就是大尺寸蜂窩中網設計，多邊形的大嘴造型佔據了車頭主要區域，這樣的設計讓前臉更具試駕侵略性，而且格柵的也是採用鋼琴烤漆材質加持，質感與設計並存，整體效果確實很不錯。
大燈的線條設計足夠犀利，銳利的感覺與車身輪廓相得益彰，全系配備鹵素光源，高配車型採用黑底式設計，並且帶有透鏡功能，看起來會更有層次感一些，在前槓兩側還會加入LED日間行車燈。
側身設計更多的詮釋出緊湊感，而協調感對於這樣一臺小車而言是必不可少的一點，並沒有加入過度複雜的線條，簡單明瞭的設計反而讓人看起來更舒服，隱藏式C柱加入了懸浮車頂設計，算是給側身加入了點睛之筆。
車尾設計也是足夠熟悉，簡潔且獨具優雅氣質的樣子詮釋出家族氣息,細節之處體現出精湛設計手法；對於這樣的設計楊瑩給出了很高的評價，同級別顏值能力絕對是首屈一指了，對於她這樣的女生日常代步出行完全是足夠了，與眾不同的設計理念給了她不一樣的感覺。
●旅遊管理-尚祖峰
喜愛旅行的他對於空間/舒適性駕乘體驗有著更高的要求，對於追求自由的年輕人而言，特立獨行概括了他們畢業後的日常生活，而究其所需來講，代步/自駕遠行都是不可忽視的環節，所以一款車型如何做到這一點似乎是一個很難的課題；在與他的溝通過程中，完全能夠感知到威馳FS作為小型車陣營的多面手，帶給了他超越自身需求的表現，究竟滿意在哪，下面他也給我做了詳細的解答。
下面我們迎來第二位體驗者，同樣是畢業生的尚祖峰同學，在一番試探之後他認為威馳FS的空間表現更吸引他，沒有想到的是這樣一幅小巧的身材小還能有如此出色的空間表現，雖然日常可能更多的是一個人駕駛，但是出行載客也是遊刃有餘，車內寬度以及頭部空間都擁有非常出色的表現；
織物座椅其實在日常使用時表現更加出色，填充物的柔軟度以及透氣性都要完爆真皮座椅，威馳FS的高配車型也是採用真皮與織物相間的搭配方式，最大程度上保證了駕乘人員的旅途舒適性，這點尚祖峰給出了很高的評價。
另一方面值得讚賞的是後排座椅比例放倒功能，這對於威馳FS本已非常充裕的車內空間起到了放大作用，放倒座椅後形成了一個非常大的儲物空間，在未放倒後排座椅的情況下可以擁有更好的縱深儲物空間，大號託運箱對威馳FS來講也是不在話下。
其實很多人對於兩廂車的儲物能力都有著一定的理解誤區，這點威馳FS給出了很好的回答，裝載能力完全超越常人的想象，滿足日常只是基本屬性，全方位的駕乘表現才是其最大的亮點。
●機械工程-楊墨
對於機械構造的痴迷造就了他對於車輛行駛品質的高要求，對於這輛日常座駕，楊墨給出了非常深刻的解釋，引擎技術/穩定性/低油耗/性能表現等等方面，都是不能忽視的關鍵點；而他堅持喜歡自然吸氣的原因更多的是考慮平順性以及穩定的雙VVT-i技術，動力在同級別的表現可謂是傲視群雄了，配合絲般潤滑的S-CVT變速箱，日常駕駛輕鬆愜意，後續維護成本以及耐久性都是他所看重的；當然了，除了優異的動力總成，威馳FS的底盤調教也給他留下了深刻印象。
說來說去還沒人提到威馳FS的運動能力，第三位體驗者楊墨開過之後認為動力表現很不錯，雖然排量只有1.5L而且還是自然吸氣引擎，但是依然可以爆發出79kW（107Ps）/140Nm的數據，推動1100Kg的車身可以說是綽綽有餘，在配合小巧的車身駕駛感受輕鬆愜意。
楊墨覺得這臺引擎的表現遠超賬面數據，實際駕駛起來給人足夠輕快的動力反饋，而且自然吸氣引擎的高轉速發力特性也讓人感覺很順暢，整個加速過程一氣呵成絲毫感覺不到頓挫感，平順性的出眾表現對於日常駕駛來講簡直不能再完美了；
引擎的初段油門響應非常靈敏，初次駕駛需要一些適應時間，但是也賦予了威馳FS前段非常伶俐的加速表現，輕巧感油然而生，中後段的爆發從4000rpm開始，引擎發出的渾厚聲響甚至好聽過一些2.0T引擎，這與雙VVT-i技術密不可分，燃油經濟性也是其一大亮點，日常市區使用油耗可以控制在5.4L/100Km左右。
S-CVT超智能無級變速器對於平順的幫助也是有目共睹，靈敏的轉速響應完全告別了傳統AT/DCT變速箱的邏輯不合理問題，在任何時速區間踩下油門變速箱都會幫你完成加速動作，完美的貼上低故障率以及平順性的標籤，而模擬8速的手動控制模式也算是增添了一絲駕駛體驗，楊墨體驗過後也是感到很有趣。
底盤的反饋楊墨也是給出了很好的評價，一般這個級別的車型都會偏重舒適從而犧牲了底盤運動性能，而威馳FS在這方面並沒有妥協，日常駕駛車輛對於細碎的路面顛簸能夠最直接的過濾掉，而韌性十足的避震阻尼調教確也讓車輛擁有更好的側向支撐性，這在連續變線以及彎道中能夠很好的感知到。
楊墨對於威馳FS的運動性能給出了很高的評價，對於這樣一臺開起來靈巧至極的小車來說確實很難讓人說不喜歡，後續底盤升級的潛力也是很高，對於喜歡運動反饋的年輕人來講確實是一個不錯的選擇。
●信息安全-李繼明
要是信息安全似乎跟車型沒什麼關係，倒是學習中積攢的知識給了他更多堅定的信念，心中早已埋下了安全至上的伏筆，所以在選擇一款車型的時候，他也著重的考慮了車輛安全駕駛性能，其實這也是很深的一道課題，因為電控系統的出現，車輛安全輔助功能都變得更完善更聰明，所以豐田獨創的VSC車身穩定性控制系統，一下俘獲了他的芳心，對於日常行駛安全性能的提升不言而喻。
第四位體驗者李繼明駕駛過後同樣對威馳FS的安全性能頗有興趣，首先他對VSC車身穩定性控制系統的加入感到很知足，豐田獨創的VSC車身穩定性控制系統，在威馳FS上是全系標配，對於牽引力以及車身穩定的幫助不言而喻,這對安全性能的提升會起到決定性作用，自動啟停以及上坡輔助功能也是我們平常使用非常頻繁的功能。
剎車腳感線性至極，對於負載這樣一臺小巧的車身可謂信心倍增，而且主副駕都標準配備安全氣囊，1.5L車型還配備了前排側氣囊，對於乘客的保護考慮的很周到。
對於這樣的表現，李繼明同學讚不絕口，他同樣比較看重開起來的動態表現，一方面是運動性能一方面就是安全輔助功能的表現，對於這兩點他都很滿意。
●軟件工程-郝瓊波
IT男對於科技的追求絕對是超越常人，他解釋道，其實從設計角度上看去威馳FS同樣給了他很強的科技感，尤其是內飾部分，過於呆板的設計是他無法接受的；所以他指出，威馳FS在科技感設計方面的造詣，傳承了品牌一貫的家族基因，即使是一臺小型車，也沒有忽視前沿技術感的加持，這點讓他很欣喜。
第五位體驗者是郝瓊波同學，他其實很喜歡威馳FS緊湊的駕駛反饋，給出了非常高的評價，但是既然有人說了他也講了講其他幾個有意思的地方，比如IT男的眼光總是很獨到，威馳FS的自發光式儀表盤+多功能信息顯示俘獲了他的芳心；
對於傳統機械式儀表可以說是喜愛有佳了，主流的液晶儀表在受限於顯示細膩程度以及畫面優化的問題，在於傳統機械之美的對抗中可以說是褒貶不一，至少威馳FS在這一方面做的很好，對於車輛的信息的讀取很方便。
說到這裡，五位畢業生的點評客觀且獨具慧眼，回過頭來看，對於威馳FS的表現似乎很難找到不滿意的地方，可謂是小型車陣營中獨樹一幟的個性化之選，從CTCC賽場到日常代步出行展現出超越認知的多面性，所以綜合來看在同級別絕對是性價比超群了。
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