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石家莊快速公交 BRT1 號線規劃來啦！全程沿槐安路、天山大街佈設，總長約 27 公里。為進一步提升完善 BRT1 號線規劃方案，即日起至 8 月 31 日，石家莊市交通運輸局徵求廣大市民和社會各界的意見。
BRT1 號線從西山區域直達東開發區
快速公交系統（BRT）是一種以常規公交為基礎，地面道路網為支撐，結合現代巴士技術，汲取軌道交通優點，並獲得一定時空優先權和政策優先支持的一種新型城市公交系統。其特點是投資少、工期短、見效快、容量大、速度快，擁有軌道交通和公共汽車的優勢。目前，國內有超過 30 座城市已建設有 BRT 系統。
為緩解市區交通擁堵狀況，落實國家 " 公交優先 " 戰略，更加方便市民出行，石家莊市擬建設 BRT 系統。首條快速公交 BRT1 號線選址於石家莊市東西向主軸槐安路，工程西側起于山前大道，沿槐安路向東途經青銀高速、京贊線、西三環、西二環，下穿京廣鐵路繼續向東經東二環、下穿新元高速至天山大街，然後沿天山大街南下，止於南二環東路處中仰陵，全長約 27 公里。
槐安路 BRT 西連鹿泉區、東連東部開發區，途經市中心槐安路，二環內主線為高架 + 部分地面道路的形式，線路沿線住宅小區、政府機關、企事業單位眾多，更連接萬達廣場、懷特商城等市內主要商圈，居民公交出行需求旺盛，具有較好的建設條件和客流條件。
項目建成後，可服務於槐安路沿線居住、商業、商務、科教出行需求，解決西部區域居民到東部開發區出行需求，並支撐軌道交通 3 號線建設期間以及 1 號線補充的東西向高強度客流集散需求，能夠有效緩解石家莊市的交通壓力，提高公交服務水平，也對城市的環境改善、能源減耗具有積極的作用。
銜接城市組團 提升公交品質
市交通運輸局有關人員介紹，石家莊市規劃都市區的 " 一河兩岸三組團 " 空間佈局目前已初步形成，鹿泉、中心城區南部、城東開發區組成城市南部橫向發展軸，未來交通需求將快速增加；城東開發區將作為未來城市建設、經濟增長的熱點，BRT 的建設將有效帶動槐安路沿線產業發展，強化開發區與主城區的聯繫，也將大大彌補當前鹿泉山前組團與主城南部聯繫較弱的缺陷，助力城市外圍組團的建設。
現狀槐安路中心地段高峰擁堵較為嚴重，區域範圍內現狀公交受道路擁堵影響嚴重，準點率低，運行速度慢，等待時間長，大大降低了公交吸引力和服務質量，難以滿足居民出行需求；BRT 作為中運量公交系統的代表，將有效提升公交服務水平，提高公交服務質量，節約居民高峰出行時間，滿足居民公交出行需求。
構建 " 快 - 快 " 換乘城市客運網絡
石家莊新版綜合交通規劃提出 " 公交優勝、慢行優質 " 發展戰略，目標構建特大城市 " 軌道交通 + 中運量系統 " 為骨幹的大、中運量快速公共客運系統。目前，石家莊市軌道交通 1、3 號線已建成通車，1 號線二期通往正定，3 號線二期往開發區段、2 號線建設大街段正在建設。BRT 的一大優勢在於補充軌交服務空隙，構建軌交地鐵 + 中運量公交的快 - 快換乘網絡，槐安路 BRT 正位於軌道交通 1、2、3 號線服務空白區，其建設將更好地配合建成後的軌道交通 1、2、3 號線，形成初步的骨幹公交網，作為規劃近期建設的首條快速公交線路，槐安路 BRT 將成為石家莊落實 " 公交都市 " 建設的靚麗名片。
建設方案
路中式站臺設計 保障運營效率
槐安路 BRT 採用地面路中式 BRT 專用道，獨立線路運營。地面段利用現狀道路中央空間設 BRT 專用道；連續高架段利用橋下空間設 BRT 專用道；跨線橋段專用道設置於輔道最內側車道，BRT 專用車道寬度 3.5 米。在保證 BRT 專用路權基礎上，相應拓寬機動車道，基本保持現狀社會車道數不減少，BRT 專用道建設不佔用現有社會車輛通行權；儘量在現有道路紅線內完成改造，儘量減少徵地拆遷，加快實施進度。
公交智能化管理 服務出行品質
槐安路 BRT 設計採用城市中運量公交智能化集成管理系統，該系統結合軌道交通的運營模式及常規公交的特點，採用先進的公交車輛和優良的服務設置，通過專業道路空間並配合智能交通技術，實現站臺集成化管理、路側綜合管控、車載智能化及公交信號優先控制等多種現代化管理手段，有效提高快速公交運營效率，為乘客提供舒適、便捷、高效、優質的出行服務。
歡迎大家建言獻策
為進一步提升完善 BRT1 號線規劃方案，石家莊市交通運輸局現向社會公開徵求意見。為更好地反饋意見採納情況，請您儘量在反饋意見中表明個人或社會團體的真實名稱及聯繫方式。
意見徵集：
一、電子郵箱：[email protected]；
二、郵寄地址：石家莊市中華北大街 100 號市交通運輸局運輸處（請註明 BRT 意見徵集）。
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