近日，“汕頭南站有望落地濠江”一事傳遍厝邊頭尾，一時間，“
汕頭南站”引起了大家的激烈討論。
汕頭南站來了？
汕頭南站方案最早於2016年被提出。
當時，濠江區提出，將主動配合推進廣澳港區建設，優化港口交通網絡等，全力爭取350公里時速新沿海高鐵“汕頭南站”落戶濠江。
從規劃至今 歷經一波三折
究竟為何要保“汕頭南”？
首先，讓我們先來回顧下汕頭南站“走過的艱辛路”。
據悉，汕頭南站曾出現在廣汕鐵路（汕汕段）第一次環評公示中。
2017年，在汕頭至汕尾高鐵項目的第一次工可評審會上，中國鐵總專家認為汕汕鐵路存在車站設置過密的問題，建議取消汕頭南站。於是，在項目第二次的環評公示中，汕頭南站被刪去，汕頭境內只保留汕頭站和潮南站。
就在今年的3月3日，汕頭南站的去與留終於有了定數！
根據市發改局在網絡答政節目《民生熱線》中的訪談語錄，廣汕鐵路規劃線路中擬在濠江區增設汕頭南站。
雖然新方案規模的2臺4線與先前的2臺6線有一定差距，但目前車站的規模僅是暫定的，預留足夠的擴建空間，將來接入新線路的話，車站要擴建是完全有可能的。
現在，我們再來看看為什麼汕頭要全力爭取汕頭南站的落地？
濠江區位於汕頭南岸，三面環海，坐擁內、外海灣。同時，像深汕高速公路、南濱路等主幹道都在此經過，目前在建的汕湛高速起點也位於濠江。
汕頭保稅區、廣澳港位於濠江境內，廣澳港作為粵東、閔西、贛南物資的重要集散地和海上門戶，是中國大陸首批開通對臺直航的港口之一，是汕頭唯一可營建10萬噸級以上的深水碼頭。
廣澳灣（濠江區人民政府官網）
保稅區（濠江區人民政府官網）
除此之外，許多高端產業園也坐落於濠江，初步形成機械製造、新型材料、港口物流、生物醫藥和大數據等產業集群。
綜合以上，其實濠江區有著過人的區位優勢，加上濠江人流旺盛，有著極高的出行需求，倘若濠江的交通樞紐站僅靠公路及港口支撐，勢必會影響濠江區的經濟發展提速，同時也不利於濠江區構建“
前港、中區、後城”的城市格局。從整體看，目前汕頭正處於建成全國性交通樞紐城市及省副域中心城市的關鍵階段，需要一個區域性的交通樞紐站，縱觀區位優勢等，汕頭南站便是一個不二之選，倘若在日後能夠接入新線路，無論是在對內或對外方面都能提供很大的交通運輸幫助。
延伸閱讀
除了“汕頭南站”外，市發改局也在上文提到的《民生熱線》節目中，回答了很多汕頭人都關心的問題，內容如下：
1汕頭輕軌項目為什麼停了？有望重啟嗎？
圖源ilove汕頭
據市發改局透露，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上，而汕頭市2019年全市一般公共預算收入約為138.23億元，並不滿足申報要求。
另外，由於汕頭市區的城市輕軌項目受《城市軌道交通建設規劃（2018-2023年）》（送審稿）未審批，啟動建設時間尚不能確定。
2汕頭快速公交（BRT）何時能落實？
首期方案
市發改局稱，長平路、中山路等快速化公交系統建設項目已經立項，並且會按計劃推進啟動建設，具體進度則需向市住建設局進一步瞭解。
汕頭市公共資源交易中心在去年6月份發佈消息，啟動公交專用道改建工程勘察設計的招標工作 ，主要集中在道路局部拓寬、路面改造和提升方面，項目預算總投資19500萬元，改建工程勘察設計項目於去年7月份也已進行中標公示。
寫在最後
在這次汕頭南站問題上，從早前預留汕頭南站建設用地到去年網曝濠江為汕頭南站徵地，都能看出市政、區政方面對爭取汕頭南站做出的努力，彰顯了推進汕頭南站落地濠江的決心之強。
除汕頭南站外，另一邊的汕頭東站也是澄海人民的美好願想。
眾所周知，澄海區是聞名全國的玩具、禮品之鄉，在汕漳高鐵新設站點是汕頭東站還是潮州東站，小編在此也不做過多闡述。關於汕漳高鐵新設站點，你又有什麼看法呢，歡迎評論留言說出你的觀點~
圖片來源見標識
封面圖源@今日濠江
部分無說明圖片摘於網絡公開平臺
部分文字素材源於《民生熱線》
閱讀更多 每日汕頭 的文章
