眾所周知，南京商業規劃的四大“CBD”分別是新街口、河西、南站、江北。分別位於南京的城中、城西、城南、城北。
而城東作為南京老牌的富人區，卻無任何市級CBD，隨著仙林片區的發展，城東的發展引來越來越多的人的關注。
壹
在南京網絡問政平臺上，我們看到詢問關於城東CBD的帖子非常之多。
目前城東正在運營的3大商業體為鍾靈街的森林摩爾，馬群的招商花園城和麒麟的宇業天賦廣場，這三家商業綜合體初步結局了城東各個片區市民的購物需求，但麒麟科技園區域，現階段卻存在商業空白。
但目前麒麟有軌電車已經通車，對接2號線馬群站。商業方面目前有荔枝廣場、灃麟廣場、新城吾悅廣場、規劃中的安居G82地塊，四大商業綜合體確定入駐麒麟。
貳
但是城東的中心到底在哪？以後有沒有類似於新街口的CBD？
在一篇網友詢問“南京四大“CBD”為何獨缺城東？”的帖子中，網絡發言人回覆如下：
根據南京市商業網點規劃，南京將形成新街口、江北、河西和城南4個市級商業中心。城東雖然尚未納入市級商業中心規劃，但經過多年發展，部分區域（如仙林大學城）已有較為成熟的商業配套。
近年來，仙林副城規劃的城東地區中心加快建設，一批納入我市經濟社會發展重大項目陸續落戶棲霞、仙林大學城、麒麟等地，這些項目涵蓋商貿、商務辦公、餐飲娛樂、展示中心繫列功能，預計將於5年內完工，必將帶動當地現代服務業轉型升級，為區域內商務商貿集聚發展提供有利支撐。
結合網絡問政平臺上此前仙林大學城網絡發言人的回覆，我們可以得知，仙林中心較靈山組團，即為仙林副城規劃的南京城東地區中心。但靈山的發展狀況更讓人擔憂。
而當網友詢問仙林副城靈山片區規劃進度時，網絡發言人回覆：您諮詢的規劃方案已形成初步成果，因編制區域內涉及部隊權屬用地，有關問題正在進行深化論證。
根據最新報道，目前靈山片區相關規劃已經完成，即將公示。
雖然靈山片區目前發展還較為緩慢，但隨著萬達茂的開業，仙林湖逐漸撐起了城東的商業，仙林湖的房價也是一路水漲船高，代表樓盤高科榮境二手房已直奔4萬。
叄
其實大家對於城東的關心不僅僅停留在沒有CBD上，交通問題也是城東人民所擔憂的。
去年，一張網友自制的南京市區城東“斷頭路”地圖爆紅網絡，在微博、微信朋友圈廣為流傳，引發媒體廣泛關注。
圖中顯示，該市棲霞區（仙林管委會）的大量高標準城市道路，只要修至江寧區的行政邊界即被迫遭遇長期“斷頭”，無一貫通！圖中標識出的沿著江寧區區界分佈的“斷頭路”密密麻麻，多達8條之多！據悉，其中“斷頭”時間最長的匯通路（諧音“會通”），已長達近8年之久！
肆
道路之外，軌道交通在城東的普及度也不夠。
截至目前，南京已十線齊發，在南京的西南北三面均處於大面積開發的狀態時，城東板塊是有所空缺的，由於被夾在紫金山以及青龍山之間，其交通發展僅能侷限於西南、東北兩個方向。因此城東的麒麟、上坊、馬群等地段的土地市場仍舊處於比較低迷的態勢。
但宅妹認為，未來馬群或許會不同於今日。
馬群緊靠著紫金山東南山麓的高端別墅區，東連麒麟，北邊更是現在炙手可熱的仙林地區。位於馬群板塊中心金馬路，不僅是現已開通的2號線與4號線換乘站點，更有馬群綜合換乘中心，預計於2019年建成。這個交通樞紐對城東的發展影響，不下與南京南站對南京的影響。
馬群綜合換乘中心是一種典型的P+R交通換乘系統。
它連接南京地鐵2號線、4號線、S6寧句線、地鐵12號線，麒麟有軌電車、繞城公路、寧杭公路等，每天能滿足24萬人次的換乘需求。建成後，從麒麟方向來的乘客，通過社會車輛或短途客運車輛進入中心後，一上樓即可乘坐地鐵便捷地進入主城，大大縮短與主城距離。
伍
從土地市場上看，相比江寧、江北等板塊，近兩年城東推出的土地數量明顯較小。從2018年第一季度的土地成交數據來看，更是拍在南京市區倒數第二的位置。一方面是政府大力開發江北、江寧板塊，另一方面是因為公共交通的缺乏，使得市場拿地積極性不高。
從衛星圖可見，相較南部新城以及仙林地區，城東地區仍有大片的土地仍未開發，所謂有地者為王，也算是未來的一大優勢。
自古“東富西貴”，而商業、交通目前相對來說較為匱乏的城東什麼時候才能好好地發展起來，希望不要讓大家等太久。
看到這裡，老城東人可能笑了：仙林算什麼城東中心，苜蓿園才是。
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