在當天的活動結束後，廣東電視臺還專門為有著突出表現的參與者做了個採訪。那麼我接下來要講的就是為什麼一臺2.7的普拉多，在眾多普拉多陸巡中表現那麼突出了。
對於越野圈子裡的朋友而言，普拉多2700實在不夠看的。關於普拉多2700動力的討論也一直存在，言歸正傳，在汽車上增加動力的方法，要麼就是增加單槓體積要麼增加缸數，但對於已經上市的車子來說是不可行的了。且對於2.7這樣還算得上是大排量的越野車子，機械增壓是比渦輪更好的選擇。
不同於渦輪要達到一定的轉速情況下才介入工作，機械增壓是在發動機啟動的時候就已經由曲軸帶動工作，動力相比渦輪來的更加純粹直接和線性，這樣順暢的表現也是對於越野來說十分重要的。
對高效的機械增壓器來說，發動機曲軸皮帶輪通過皮帶來驅動增壓器工作，增壓器獲得的輸入功率並非全部被消耗掉，因為機械增壓系統能夠使發動機進氣比排氣保持正壓，從而推動活塞做功，使發動機又重新獲得一部分功率，對此過程進行優化，可以最小化機械增壓發動機的燃油消耗。
現今的機械增壓用得最多的是離心式的增壓器，體積小，重量輕，相比魯式和雙螺桿來說噪音更小，轟鳴聲更好聽。
但最後對於動力的改裝還是要十分慎重，好的增壓器及合理的安裝技術都是十分重要的。
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