文｜LooperLP
圖｜LooperLP
駕仕指數：65%
對於一款10萬元級別的SUV來說，你最大的期待會是什麼？在北京BJ系列產品中，BJ20算是我最晚試駕到的產品，原以為它同樣是一款強調越野性能的SUV產品，但沒想到除了頗具辨識度的外型，其內飾設計和駕駛感受設定都與目前主流的城市SUV非常吻合。
坦白講，在目前同質化嚴重的汽車設計潮流中，BJ20算是10萬級SUV中的一股清流，硬派的設計風格並沒有盲目跟風用圓潤造型來凸顯年輕化、運動化的思路，反而是最近兩年不少各家車企開始在SUV產品上嘗試採用更多硬朗的線條來凸顯力量感。
當然，不可否認BJ20在外型上的過於硬朗也很容易讓消費者產生一種這是一款“越野車”，而非城市SUV的錯覺。不過，如果你仔細觀擦這款小型SUV外型的細節設計你就會發現，它在堅持家族式設計（五孔格柵和梯形輪拱）的同時，也擁有一些年輕人喜歡的設計元素——分體式大燈、和前大燈相呼應的尾燈組設計，車身顏色也擁有多種很鮮豔的顏色可選。
進入車內，BJ20的內飾設計要明顯比外觀更貼合年輕消費者的喜愛，除了主流消費者在意的中控大屏，T字形區域的按鍵分佈及層次感也展現出了很高的水準。尤其是多功能方向盤的造型、10.1寸中控屏白色背景、空調出風口紅色鍍鉻裝飾和座椅上紅色雙縫線的設定，將整個內飾氛圍營造得很有質感，再加上大量軟性材質包裹了大部分駕駛者會關注到或觸及的地方，可以說在BJ20的內飾部分我們找不到一絲粗糙感或廉價感。
而在實用性和儲物空間方面，中央扶手前方的儲物槽相對平整，可以用來放置手機等小件物品。儲物槽上方有兩個USB接口和一個12V電源接口，不過後排並沒有出風口及USB接口，僅僅配備了一個12V電源接口。
另外，在配置方面我們也能發現BJ20偏向城市SUV舒適性取向的設定，例如自動雨刷、AQS智能空氣淨化系統、WIFI熱點、駕駛座6向電動調節、電動摺疊外後視鏡、照地迎賓燈、自動空調等都是日常生活中能夠提高使用舒適性和便捷性體驗的配置。
空間表現上，BJ20的後排腿部空間表現和這個級別主流SUV相當，值得一提的是，由於整個尾部線條較為方正，其頭部空間也得到了更好的保障，再加上尺寸頗大的全景天窗，坐在後排並沒有任何壓抑感。
說回駕駛感受部分，由於這次的試駕路線包含了城市擁堵道路、高速公路及小段盤山公路三種路況，我們也相對比較全面的體驗了這款小型SUV在不同使用情景下的綜合表現。
啟動之後，BJ20的怠速表現還算平穩。實際開起來，BJ20的這套1.5T＋CVT變速箱的動力組合在低扭部分的設定並不是那種偏向溫柔的風格，輕踩油門馬上就能感受到動力的湧現，甚至在起步階段會感覺稍微有些竄。在堵車較為嚴重的路段，如果松開油門後突然給油加速，BJ20總給人感覺慢半拍，除了轉速相對剋制之外，有時甚至會出現比較明顯的頓挫感。
當我們駛出較為擁堵的城市道路（車速來到20km/h－60km／h區間），BJ20在動力銜接上就要顯的更平易近人（平順）一些，變速箱升檔較為積極，且不會有太明顯的頓挫感。深踩油門時， CVT變速箱降擋確實不算太過積極，這時候只能通過將駕駛模式改為運動來滿足加速感的需求。
運動模式下，發動機轉速明顯更願意往上走，整臺車的動力響應也更積極，開起來自然要爽快一些，當然，相對的發動機的噪音也會更明顯的傳進車內。總的來說，BJ20在前、中段的加速感還是比較給力，能夠完成大部分情況下快速超車的動作，整體調教更偏向於強調日常駕駛的舒適性。
除了動力總成的調教偏向舒適，BJ20的底盤調校同樣是追求舒適性的設定，四輪獨立懸掛整體調校偏軟。在通過減速帶或較小的坑窪路面時，BJ20能夠將細小的震動較好的隔絕到車外。不過，當車速較高的情況下駛入彎道，駕駛者難免會感覺自信心不是那麼強，尤其是車身出現較大側傾時。好在方向盤的轉向阻尼較大，給駕駛者提供了更強的路感，指向性也不錯，稍微控制車速不出現側傾，駕乘人員的舒適性都能得到保障。
駕仕總結：
在差不多200多公里的試駕體驗結束之後，我個人感覺BJ20的整體調校、設定和內飾設計還是很貼合主流消費人群選擇SUV車型的需求的。BJ20從外型上也許有硬派SUV的基礎，可卻是實打實的是以舒適性、城市SUV屬性為主導，這種內外風格的差別可能導致了之前很多主流消費人群不太好接受它，畢竟不是每一個10萬級SUV的消費者都喜歡這種硬派的外型設計。
站在純看產品本身的角度來講，個人認為除了擁堵路段的動力表現不太讓人滿意之外，除此之外BJ20還是一款值得消費者進行實車體驗的車型。
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