對於電動車來講，給電池降溫，一直是一件令人頭疼的事情，而豐田的全固態電池，將幫助你解決這個難題。豐田計劃在2020年前半階段實現全固態電池的商業化應用。Nikkei x TECH / Nikkei Automotive（日經科技/日經汽車）經研究發現，豐田全固態電池，其基礎核心技術，是降低全固態電池的電芯內阻。
據日經報道，通過這一技術，豐田打開了全固態電池的商業化路線。以前，由於輸出密度低，全固態電池用於電動汽車（EV）時困難重重。（原因：功率密度低，在電芯設計時關聯的能量密度無法提高，影響使用，所以很難實現量產化。）豐田通過降低全固態電池的電芯內阻，將全固態電池的體積功率密度提高到約2.5 kW / L。與此同時，體積能量密度成功地提高到了高達約400wh/ L，大約相當於2010年鋰離子電池（LIB）2倍左右的水平。
雖然這一性能水平，目前還無法達到時下最先進的LIB電池（液態鋰離子電池）同等水平。但是，根據豐田動力電池生產技術開發部總監巖瀨先生的說法，現階段豐田正以超越LIB為前提，商業化量產為目標，持續推進開發。公司首先以降低內阻技術為基礎，在2020年前半階段，實現一定範圍內全固態電池實際應用，之後將以建立大規模生產為目標。
豐田的4項技術，將全固態電池的體積、功率、密度提升到約2.5kw/ L，體積能量密度提高到約400wh/ L。據該公司稱，這幾項技術將是豐田在2020年前半期實現全固態電池商業化目標的基礎技術。豐田固態電池，具備高離子傳導性，基於硫化物的固態電解質，正負極材料正是當下主流LIB活性材料。正極材料豐田將考慮層狀氧化物系，如鈷酸鋰（LCO）、鎳-錳-鈷酸鋰（NMC）、鎳鈷鋁酸鋰（NCA）等材料，負極則考慮碳素系等材料。
巖瀨先生說：解決現有EV續航里程與充電時間問題，是豐田在全固態電池商業化應用及投入大量資源的主要原因，還有一點，就是希望實現EV電池，其體積能量密度，可以達到現有LIB至少2倍以上的水平。以及大幅降低充電時間（快充現狀需要30分鐘以上，時間降低到1/3以下）。
現有的EV汽車，與燃油車相比車輛成本更高，同時單次充電的續航里程短，充電耗時較長，種種因素極大地阻礙了電動汽車的普及。而全固態電池，針對上述問題，至少很大程度上能改善續航里程短，充電時間長的可能性。豐田固態電池，還具備無需冷卻，尺寸小等優勢。
巖瀨先生表示，全固態電池之所以能大幅提高電池的體積能量密度，區主要原因在於，固體電解質具有高阻燃性和耐熱性。現有的LIB通常使用易燃的有機電解液作為電解質。這種電解質溶液一般在80度以上就會分解產生氣體，甚至導致爆炸或火災等危險。而在全固態電池中使用的固體電解質，具備即使200度也無法燃燒的阻燃性，以及可承受80-150度高溫的耐熱性。減小了起火爆炸的風險，同時現有的LIB電池，其必不可少的排氣和冷卻系統也能直接省略。因此，即使全固態電池的體積能量密度等同於LIB，也可能實現至少2倍以上的電池體積能量密度。
根據日本NEDO的研究數據，現有的LIB電池中，電芯的體積比率大概為20~50%，假如採用全固態電池的話，電池不需要冷卻系統，體積也能減小到現有EV車型LIB電池大概一半的大小。
綜上所述：豐田的全固態電池，從未來前景上看，要優越於LIB電池（液態鋰離子電池），尤其是無需冷卻和佔用空間小這兩項優勢，成為我看好它的重要原因，希望全固態電池可以早日推出，超越液態鋰離子電池，並應用到電動車中。
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