在我剛出生的那個年代，性能還意味著大排量的V8、V12的轟鳴，每輛跑車總像是一輛燃燒的荷爾蒙，在不斷地注射躁動。不知道從什麼時候開始，F1賽車的缸數越來越少，玩WRC的就剩了幾家，超跑連發動機都沒了。這或許不是好事兒，不過從各國相繼出臺更為嚴苛的排放法規後，汽車行業或許也迎來了“百年未有之大變局”。
不過，汽車行業的變動過於晦澀難懂（主要是太難寫了），這期編輯有話說就藉著城市電動跑車前途K50的上市，來嘮嘮幾家造新能源車型的車企在幹啥。比方說自帶流量的特斯拉，紐北最速紀錄的蔚來，以及即將上市的北汽新能源。
酷酷的前途
如果我不說，你一定會以為這是哪部電影的宣傳片——再不濟也是哪個商業街吧，但這裡其實是前途汽車的蘇州生產基地。這不僅僅是為上市發佈會的特色奠定了基調，這種浪漫和酷炫實際上已經融入了前途的骨子裡。
這其實是當天我第二次來到了這家工廠，上午受邀參觀了內部的生產車間。但在這裡，我不想乏味的陳述這裡的設施如何、工藝如何——雖然工廠真的很好但這太不酷炫了。前途汽車實際上用了一天去辦一場比賽，只不過中間穿插了K50上市等等活動。
賽前極度看好的77號賽車
雖然很喜歡汽車，WRC、F1、房車賽等各種賽事也沒少在電視上看轉播，但現場看賽車比賽還真是頭一次。剛開始對於電動跑車我是拒絕的。跑車沒有了發動機的轟鳴，那還叫車嗎？可當前途K50賽車在我面前1m處呼嘯而過的時候，我終於明白了什麼叫“呼嘯”而過，也一瞬間就被這個傢伙圈了粉。
有時候，人的看法總是充滿了主觀。當不喜歡的時候覺得哪裡都不好，而被扭轉了觀念後，這款車低速行駛的蟈蟈聲（電動機基本靜音，加入其他聲音以提醒行人）都變得那麼可愛。這也讓我有些好奇，決定造這麼一款車的前途，是怎麼想的？
“上樑不正下樑歪”的前途
對於離經叛道這種事兒，或許從前途一成立就埋下了種子。看到這個蜻蜓的Logo，這很標新立異，畢竟也算頭一號。前途汽車董事長陸群在發佈會上解釋道，相對於牛、馬、豹這些更能彰顯力量感的動物而言，前途的蜻蜓可以展現輕盈等感覺。實際上，前途的車看起來並不憤怒，這也是受這種思想的影響。
如果不是熱愛的話，前途的決定就不會顯得這麼“離經叛道”。陸群是擁有著超過25年汽車研發設計經驗的老炮兒，字字句句都帶著對汽車的狂熱。
舉個例子，他講了個故事：陸群年輕時曾有機會去美國做車輛測試，結果車速太快，測試最後車輛發生了側翻，連人帶車滾了三圈。要知道，在翻滾的時候真的會像電影一樣感覺時間流逝的很慢（好的我坦白，我不知道這是啥感覺），一般人或許會後悔哎呀下回別開這麼快了，他不一樣，他就覺得這感覺不錯，作為工程師應該嘗試一下。
所以，當發佈會現場陸群從車上走下來的時候，全場爆發了一陣歡呼。我相信這是一幫子志同道合的工程師發自肺腑的行為——事實上發佈會的後面我也被感染了。
補貼後68.68萬的雙門跑車
所以，當陸群最後揭曉價格的時候，現場真的是一片歡呼。68.68萬的補貼後價格，買到這樣一輛拉風的跑車還是頗為划算的。不過，相對於十分競技的外觀而言，這款車的調校更傾向於城市用途，中後段加速能力極為優秀，70-90km/h的加速時間不到1s。
我一直參悟不透，在中國到底有多少人認同這樣的熱愛，並且會為之買單？畢竟在國內市場有一個略顯尷尬的現實，買得起和想買的人群基本不重合。比如退出中國市場的豐田86和斯巴魯BRZ，比如不再提供的寶馬3系手動擋車型，大家都從態度上認同你的品質，但是並不給予實質性的人民幣支持。
所以，前途也提供了0利率的免息金融政策，最低13.74萬的首付，加上三年的低息還款期，儘可能地讓更多的人有機會接觸這款產品。
不過，來到現場的第一批車主代表也給出了一種回答，至少大齡青年還是會被這款車所吸引的。至於未來的話，定位稍低的雙門跑車前途K20瞭解一下？
親民的前途
說道電動車，不可不談的就是準備在中國建廠的特斯拉。雖說汽車剛出現的時候，呈現出了內燃機、蒸汽機和電動機齊頭並進的情況，但很快眾多車企都選用了內燃機當做汽車的動力，而這情況持續了近一百年。
上世紀九十年代初，通用研發出了續航里程為140km的量產純電動汽車——EV-1，雖然後期項目被放棄了，但卻培養出了大量的、從事新能源研發專業的工程師。而直到特斯拉橫空出世後，大眾對於電動車的印象才有所改觀。
特斯拉的誕生
通用的項目結束後，一部分人成立了AC Propulsion汽車技術公司，並研發出了t-Zero原型車，0-60英里的加速時間僅需4.9s。而這幫設計師甚至開創性的使用了筆記本電腦所採用的的18650電池——不過把數千塊這種電池疊加起來，行駛里程甚至超過了480km。
不過，這家汽車技術公司並不想向市場推出產品，而是希望向車企提供技術諮詢，另一些有想法的人就決定跳出來，創業單幹。馬丁·艾伯哈德和馬克·塔潘寧就通過技術授權，成立了特斯拉汽車公司，並拉來了那會兒還不是鋼鐵俠的馬斯克的投資。
介於馬斯克的目標是移民火星，SpaceX自然才是大頭，他是隻能在業餘時間關注特斯拉並提供資金上的幫助。所以，當時CEO由艾伯哈德出任。但才成立的特斯拉就遇到了一個問題——產品賣給誰？
時至今日特斯拉的產品仍具有不小的優勢，當年更是如此，而新技術的研發成本折進售價後會導致價格過高；此外，雖然這是純電動汽車的先行者，但性價比如果相較燃油車型過低的話很難大量銷售（100萬的純電動汽車性能跟25萬的燃油車相同的話，你會選擇哪輛呢？）。
十分可行的商業模式
因此，特斯拉制訂了這樣的商業計劃：
第一階段：小批量向富豪推出高價的汽車。第一款產品的價格很高，但確保汽車足以媲美法拉利、保時捷的話，定價為10萬美元也就沒問題了。這一階段特斯拉推出的產品就是Roadster。
第二階段：更大批量向比較富裕的消費者推出中等價位的汽車。藉助第一階段獲得的利潤，開發第二階段的汽車。第二階段的Model S和Model X依然比較貴，但競品就換成了售價在7.5萬美元左右的奔馳、寶馬、奧迪等品牌，憑藉此前Roadster打下的品牌知名度特斯拉還是頗有一戰之力的。
第三階段：大批量向普通消費者推出低價的汽車。通過第二階段獲得的利潤，開發售價在3.5萬美元左右的汽車——Model 3，加上補貼後售價也就頗為可觀了，預計到這一階段特斯拉就可以實現大規模盈利，這也是有點像好時巧克力的特斯拉商業計劃。
明確的目標規劃
從一開始起，馬斯克就要求每位員工清楚公司的長遠任務“並不是生產富人的玩具”。特斯拉只不過是想生產一款性能非凡的汽車，以便展示自身並獲得開發第二階段汽車所需的收入。Roadster並未改變世界，事實上，也沒有哪部11萬美元的汽車能夠改變世界，但這款車向汽車行業傳遞了一則信息：特斯拉來了。
Roadster的設計和性能在現在並不出眾，我們也就略過不提。不過正是這款車為特斯拉打響了品牌，隨後的Model S獲得了不少的擁躉。接下來，特斯拉推出了Model X以及超便宜的Model 3。2018年上半年，Model 3的銷量接近2.7萬輛，位列全球銷量第三名，市場佔比達到4.0%，可以說特斯拉這一戰略已初步獲得了成功。
將要推出的旗艦車型
不過，雖然說特斯拉的戰略成功了，但Roadster對於品牌的提升仍是無可忽視的。因此，在2017年11月舉辦的新品發佈會上，特斯拉發佈了全新一代Roadster。該車採用了全新的設計風格，預計將於2020年正式交付（我真的信）。據官方介紹新車的0-96km/h加速時間僅為1.9s，0-160km/h加速時間僅為4.2s，極速為400km/h。
動力方面，新車將配備有200kWh的電池組，電動機的峰值扭矩為10000Nm（你沒看錯，官方公佈數據確實如此，不過這大概是輪上扭矩）。至於最大續航里程，官方宣稱可達到可達992km。
市值超過福特和通用
我們以更為權威的股票市場為例。一般來講，如果投資機構對於這家公司的未來前景更為看好，這家公司便會有著更高的股價。2017年第二季度，特斯拉的市值便一度超過了通用汽車，同年第一季度特斯拉的銷量約為2.5萬輛，其全年銷量為10萬輛，而且還虧損了14億美金。
作為參考，通用汽車2017年的銷量為890萬輛，稅前利潤為128億美元；福特汽車2017年銷量為660萬輛，稅前利潤為73億美元。這其實是投資機構對於特斯拉有著更為良好的盈利預期。可以說，特斯拉已經初步取得了成功。但考慮到今年其虧損的速度，我們用投行的研報作為結尾：“特斯拉離破產只有不到6個月”。
自帶流量的特斯拉
迎難而上的蔚來
相對於21世紀初就成立的特斯拉而言，成立於2014年末的蔚來稍微有些落後。不過這也有個好處，特斯拉已經摸索出了一條可行的道路，作為作為後來者的蔚來需要比特斯拉做的更好——他們也確實做到了。
公司成立後，蔚來車隊便開始參加國際汽聯電動方程式世界錦標賽（Formula E），並奪得該項賽事史上首個年度車手總冠軍。作為圍繞電動汽車研發、加快電動車普及、推進清潔能源與可持續發展的平臺，它代表了未來汽車的主流發展趨勢。
要知道，Formula E是與大名鼎鼎的F1同級別的比賽，拿到意味著蔚來擁有著相當的技術實力。雖然方程式賽車的技術相對民用車來說可能過於先進，不過和之前特斯拉Roadster定位相似的EP9就是基於賽事中大量應用的技術打造的。
全球競相報道的EP9
對於一輛超跑來說，第一眼看到的永遠是經過大量空氣動力學優化的外觀。相較於Roadster而言，EP9無疑更有超跑的味道。經過Formula E操練的蔚來不僅在這款車上實現了低風阻，同樣也保障了散熱、下壓力等其他的需求——當然這都是一款超跑所必不可少的因素。
動力部分，EP9搭載了4臺高性能電機以及4個獨立變速箱，最大輸出功率1000kW（1360Ps），該車採用彈匣式可換電池系統，快充模式下充滿電僅需45分鐘，續航里程為427km。至於加速時間的話，0-100km/h加速時間2.7s；0-200km/h加速時間7.1s；極速可達313km/h。這些冷冰冰的數據就是EP9這臺怪獸的真正實力。
當然，市面上對於純電動車“直道王，彎道亡”的評論是一直就有的（對說的就是你特斯拉），但這句話可真不能用在EP9這臺猛獸上。被譽為“綠色地獄”、“真理之環”的紐博格林賽道一直是車企證明實力的去處，而恰巧蔚來EP9在這裡刷了個記錄——6分45秒90。這一舉刷新了塵封多年的最速記錄。不過，現在這個記錄又被蘭博基尼Aventador SVJ所打破了。
| 目前紐博格林賽道部分圈速 | ||
| 排名 | 車型 | 時間 |
| 1 | 蘭博基尼Aventador SVJ | 6:44.97 |
| 2 | 蔚來EP9 | 6:45.90 |
| 4 | 蘭博基尼Huracán Performante | 6:52.01 |
| 6 | 保時捷918 Spyder | 6:57.00 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||
只不過，EP9這款車在刷新紐博格林最快圈速之前，還創下了一個記錄——無人駕駛最高時速。這不僅僅說明了蔚來在三電系統、底盤調校等相對更為傳統的方面擁有著極為深厚的實力，也意味著蔚來在關乎未來的自動駕駛等前沿科技領域擁有著頗為不錯的實力。
相對於馬斯克的不斷為特斯拉搖旗吶喊，蔚來的老大李斌要低調不少。但形成強烈反差的是，蔚來汽車憑藉自身實力不斷全球曝光，讓“NIO”這個名字被全球的汽車媒體競相報道。
首款量產車ES8
還記得我們在前面說的特斯拉商業模式嗎，蔚來的做法與特斯拉差不多。只是作為後來者，蔚來需要做的更好。EP9的性能要遠超Roadster，而隨後的做法相信大家也有猜到了，企業推出了量產7座SUV——ES8。
據說在ES8項目啟動時，創始人李斌給設計團隊提了兩點要求：一是不要太酷，二是不要太像電動汽車。考慮到中國市場對於汽車產品審美的取向以及對電動汽車仍較低的接受程度而言，這是十分明智的決定。2017年的NIO Day上這款車正式上市，不到兩個月內交了訂金的訂單就超過了1萬輛。
即將到來的ES6
隨著相關工作的穩步推進，定位更低的蔚來ES6也曝光了諜照。新車採用了家族設計語言，整體造型與蔚來ES8相似，不過在一些細節上有所不同。這款車將於今年的NIO Day上上市，也會進一步完善品牌的產品線。
啥？國企也瘋狂？
提起北汽新能源，許多人就會想到EV系列、EU系列、EC系列、EX系列等多系列多定位偏向家用的車型，給人的感受確實稍有無趣。不過，北汽新能源的目標也不止於此，BJEV外的品牌要有趣多了。
這是LITE，一款雙門雙座的小車，無框車門、一堆大屏幕、雙色車身等等讓它和平淡的家用車有了不小的區別，實際上官方也表示，LITE就是想討年輕人的喜歡。而企業的野心還不止於此。
這是ARCFOX-7，一款純電動超跑。這款車搭載了66.6kWh的電池組，續航里程超過420km。電動機的最大功率為450kW（612Ps），峰值扭矩為1050Nm，百公里加速時間2.9s，最高車速為260km/h。
大概是對旗艦跑車有著更高的要求，ARCFOX-7還沒上市呢，官方就確定了將於今年9月發佈第二代車型，新車0-100km/h加速時間減少至2.7s。至於外觀則交由原大眾首席設計師沃爾特·德席爾瓦操刀設計，十分科幻。
編輯最後說一句：作為體內流淌著汽油的我而言，被電動車圈了粉確實是一件出乎意料的事情，所以如果有機會的話各位卡友可以現場體驗一番。至於我，要準備去三里屯的前途體驗店蹭咖啡去了。
刷了紐北紀錄的蔚來
閱讀更多 愛卡新車速報 的文章
關鍵字: 跑車 有話 特斯拉Roadster
