開寶馬X1會顯得比較有面子嗎?

賴俊生


問你一個問題:寶馬X1的競品車型是誰?

很多人會脫口而出:“奔馳GLA、奧迪Q3啊!”

沒錯,作為BBA三駕馬車各自的入門級SUV,GLA、Q3和X1長期以來確實是一個級別的競品,不過從兩年前X1換代之後,它就不再能跟GLA、Q3這兩個小夥伴玩在一起了。原因很簡單:換代之後的X1太大了。

從售價區間來看,X1比GLA和Q3略高半頭,但價格定位的重疊區間是很高的,從價格來看,它們三個依然算得上競品,但是再看尺寸的話,X1就對GLA和Q3實現了全面碾壓,而如果你對比三款車型的內部空間的話,會發現X1比GLA和Q3不是大一圈,而是大兩圈。

兩年前YYP試駕X1時,對它的空間描述是:“這部車的空間和實用性嚇了我一跳”,後來38號測試X1說的是“(X1)後排的空間大到了一種鋪張的水平。”正因如此,38號那期對比評測,選的競品車型是被劃為中型SUV的本田冠道:

實際上,終端市場很多關注X1的消費者,也確實會經常去看看Q3和GLA,但這只是種慣性思維,看了各款實車之後,他們就馬上發現X1和Q3、GLA根本不是一碼事,X1的空間應付一個家庭所有成員都綽綽有餘,而Q3和GLA更適合作為單身、小情侶或女性司機專用車。

明白了這點,我們才能合理地討論X1這款車,那麼新的問題來了:X1的真正競品是誰?

在豪華品牌陣營來看,X1是沒有直接競品的,空間與它相當的,都是奔馳GLC、奧迪Q5、沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5這些中型/中大型SUV,這些車型即便有很大的優惠,主流成交價也基本全在35萬元以上,X1在4-5萬的終端優惠之後,成交價很少超過30萬元。所以在豪華品牌中,X1是沒有競品的。

所以,X1的真正競品,應該從成交價相當的主流品牌SUV中去找,而競品的尺寸和空間,應該是緊湊/中型SUV。這樣看來,38號對比的本田冠道自然算一個。

實際上,如果你瞭解終端售價的話,會發現X1的主流成交價與冠道和途觀L都是最接近的,從尺寸和內部空間來看,X1與途觀L非常接近,冠道則比這兩款車大了半圈。

作為豪華品牌,X1的指導價是最高的,但優惠幅度也是最大的,當前的終端優惠基本能輕鬆地拿到4-5萬元的折扣,而途觀L的優惠幅度還比較少,冠道更是幾乎拿不到優惠。所以最終三款車型的主銷區間,基本都位於24-30萬元之間。

X1分為1.5T三缸、2.0T低功率和2.0T高功率三個動力版本,1.5T(S18Li)的版本佔據一半以上,但2.0T低功率的佔比並不少,因為大幅優惠之下,裸車基本不到30萬就能買到2.0T的中配版。

冠道的情況與X1相似,本身2.0T的定價就在30萬以內,所以購買2.0T版冠道的佔比雖然少於1.5T,但整體規模也並不少。

如此來看,寶馬X1等於是自降5萬元左右的身價之後,以相似的價格,與尺寸、級別相當的主流品牌進行直接競爭的,X1內部的空間表現甚至比途觀L還要強一些。這種情況下,X1市場表現如何呢?

今年上半年,X1累計售出4.46萬臺,月均銷量0.74萬臺;同期,本田冠道累計售出4.33萬臺,與X1基本相當;途觀銷量由於新老途觀同臺銷售,數據未拆分,整體銷量上半年14.8萬臺,途觀L在其中所佔比重不詳,保守估計會在10萬臺以上,相當於月均銷量1.5萬臺左右。

再看被很多人視為X1競品的GLA和Q3的表現:上半年GLA累計銷量3.29萬臺,月均銷量0.55萬臺;Q3累計銷量3.74萬臺,月均銷量0.62萬臺。

在豪華陣營中,X1在入門級SUV裡的表現是最好的,但這是建立在大兩圈的尺寸與空間的前提下實現的,如果Q3、GLA被視為緊湊SUV,那麼X1至少要算成中型SUV了。

而和級別相當、終端價接近的冠道、途觀L對比,X1本身的豪華品牌屬性並沒有帶來多少優勢,冠道和兄弟車型UR-V還長期收到產能限制的影響,如果把冠道和UR-V算作一款車的話,那麼X1的銷量表現可以說遠遜於本田和大眾同級別的SUV。

問題在哪?

是寶馬品牌的問題嗎?當然不是。

是因為內飾不夠高檔嗎?寶馬向來在內飾上都不佔優勢,並不耽誤3系、5系的暢銷。

是因為捨棄了後驅嗎?途觀L、冠道/UR-V及30萬以內幾乎所有SUV都是以前驅為基礎架構的。

問題追蹤到最後,非要找一個直接原因的話,三缸1.5T發動機難辭其咎,寶馬旗下另外一款採用三缸機的車型可以拿來做參考。

採用了前驅平臺、三缸1.5T發動機的新1繫上市不過一年半,優惠幅度已經達到5-6萬,1.5T中配版17萬就可入手,主銷區間奧迪A3基本重合,可是它們的市場表現……

1繫上半年總計售出18773臺,月均銷量3千臺出頭;而A3上半年銷量達到了41659臺,月均銷量接近7千臺,是1系的兩倍多。

注意,1系的整體尺寸比A3還要大些,在以優惠幅度相當的情況下,銷量不到對方的一半,兩款車最大的區別,是1系採用了1.5T三缸機,而A3採用了1.4T四缸機。

由此看來,即便強勢如寶馬,也抵消不了人們對三缸機的顧慮,即便強勢如寶馬,也會遭遇打八折之後依然被市場冷落的待遇。


新車新技術


會。

因為在大部分人眼裡,雙腎進氣格柵和藍邊白雲標象徵著身份、地位以及財富,畢竟這是來自全球豪車金字塔頂端的產品。但是,作為寶馬入門級的SUV車型,實用性才是它賴以生存的根本,這一代X1更是用行動證明這一點。

關於實用的價值,寶馬不惜放棄品牌精髓後驅,採用與MINI一致的UKL前驅平臺,得以將設計重心從傳動系變為車內空間利用率,現款原版車型軸距不足上一代的情況下依然有著不錯的空間表現,這就是前驅優勢。在加長同質化的今天,寶馬X1也未能倖免,軸距比原版還加長110mm,全面被放大的車身尺寸甚至接近高一級別的寶馬X3,幾近奢侈的腿部空間以及超越同級的2780mm軸距成為最大亮點。同時後備箱空間在常規下還擁有505升超大容積,在空間拓展上不止停留在椅背放倒,座椅還支持前後移動……不過前驅並沒有為其帶來全平地臺,因為考慮四驅傳動軸的安放。

空間上找回自我定位後,動力也成為第二個改革對象。與上一代最大的不同在於入門車型搭載1.5T三缸發動機,至於標誌性的雞腿檔把成為歷史、採埃孚被愛信全面接替等隱藏變更對於消費者而言或許或烙下“非正宗寶馬”的怨言,但無傷大雅,因為更低的價格和使用成本才是與消費者息息相關的因素。1.5T雖然少了一個氣缸、0.5升基礎排量,聲音也不悅耳,但卻有著更好的低扭響應以及燃油經濟性,6AT還能帶來不錯的平順表現。對於大多數人嗤之以鼻的震動隱患,2.0T當然不存在,而且它的後勁遠比1.5T更兇猛,代價就是渦輪遲滯帶來的突兀和費多點油……

X1雖然是寶馬序列裡的入門產品,它沒有後驅,沒有精神領袖前後50:50配重,沒有雞腿檔把,沒有縱置引擎佈局,走量車型甚至還少了一個氣缸,但它卻換來更大的車身尺寸,更實用的空間以及更好的燃油經濟性。懸掛著藍天白雲標象徵著高貴的出身,面子是他人看的,帶給車主使用價值才是正路。(botzi)


DearAuto


說到面子,我這裡就簡單比較一下。

1、轎車還是SUV:選擇轎車還是SUV這一點從市場表現就不難看出,現階段國人審美更傾向於SUV。拿我家裡人來說,除了我本人傾向於舒適度更高的轎車外,父母愛人全部喜歡SUV(父母和愛人都是不懂車的人),原因很簡單看著大氣。大氣也能體現比較有面吧。

2、品牌:說到品牌就要說到國人對車的瞭解成度,個人感覺女性朋友能看一眼車就知道是什麼價位的人連5%都沒有,認識車標的女性人卻能佔到60%主要是年輕女性和商務女性。對於男性朋友這個數字是30%和90%。買車是讓所有人看的,不是隻讓懂車的人看的。正如俗話所說瘦死的駱駝比馬大,再便宜它也是寶馬?尤其是一些商務人士來說,準合作伙伴看你開寶馬,就能簡單判定你的實力和檔次。

3、同級別SUV有奔馳GLA和奧迪Q3,這三輛車比較寶馬X1尺寸最大。後排空間最寬。國人對待實物普遍喜歡越大越好,找對象看身高,蓋摩天大廈越蓋越高。一個豐田普拉多雖然是日本車任何一個人一看塊頭,就明白這車不便宜,新車19萬絕對搞不定。

4、人群定位,我相信去過各種檔次4S店的人都能明白,買五菱宏光的,買大眾的,買奔馳寶馬的還是有些差距的。有的時候買車不只是買車也是一個人際圈子。

總結:本人寶馬X1車主,當初在福特金牛座,別克君越,奔馳C級和X1中糾結,最終還是選了X1。前幾款車綜合價格方面都比X1便宜,金牛座太大了考慮會特別費油;君越太長本人車技術不行不方便停車;奔馳C級本是我最喜歡的車,但是考慮到家人喜好,後排空間和儲物能力所以還是選擇了X1。我相信買寶馬X1的人或多或少會有面子上得考慮。跟人家談合作都會仔細梳洗打扮一下,是對對方的尊重,給人家留下一個好的第一印象。開個寶馬去也能展示一下自己的實力。

技術上畢竟是寶馬車,方向盤指向性是非常的好,高速上跑到160的時候都很穩也不晃,走省道與大車會車也沒有晃一下的感覺,很穩。對於那些噴1.5T三缸發動機抖動的,個人認為存屬於酸葡萄心裡,X1也有2.0T四缸發動機配置,又沒有逼你只能買3缸的呀。寶馬已經很不錯了至少三缸開起來不抖,換個品牌試試看。另外寶馬確實小毛病很多,主要是傳感器問題。

如有其他一些關於X1的問題可以私信我,本人不能說很懂,但作為車主可以給些建議。謝謝


ttlttw


感謝提問!我是知識問答百科,我來為您回答這個問題:

寶馬x1再不堪也是寶馬,奧迪a3再便宜也是奧迪,有沒有面子是要有參照的:

先不說寶馬x1,如果前面一輛凱美瑞和一輛奧迪a3,你覺得誰更有面子?我是覺得奧迪a3更有面子,畢竟四個圈擺在那,車再不堪,有車標頂著。



再來看看寶馬x1,指導價肯定是高於奧迪a3的,還是輛suv,再加上車標加成,再舉個例子,前面一輛寶馬x1和一輛大眾途觀L頂配,你覺得誰更有面子?當然了這都是和普通品牌對比,如果您bba內戰的話,這些都屬於入門級車型了,就不談什麼面子不面子了。



不懂車的人看到你開x1他不會說那人開x1,他只會說那人開寶馬,畢竟寶馬奧迪奔馳標認識的人非常多。面子肯定是有的,但如果放在懂車的人面前,那就沒有什麼面子不面子了,其實這種入門車型面子都是給不懂車的人看的。希望我的回答可以幫助到您!


知識問答百科


總結一下,基本上買X1,就是非傻即裝。其實你們都搞錯了,每個人用車需求不同的。就以我家為例吧,一家三口家庭收入在30萬以上40萬以下。我媽今年五十二歲了。我想給她換輛車。她喜歡尺寸小,空間大,省油,顏值高的車。其實很多國產車都符合她的心理預期。可是我當初給她挑的是什麼車呢?crv混動頂配,冠道,奧德賽,crv混動甚至都交了定金了,可是等了好幾個月都沒車,最後銷售都讓我們退定金了。我媽指著xrv說我就喜歡這輛車。所以你們懂我媽用車需求了吧。她不懂質感,不懂什麼性價比。她就想這輛車跟她的老款奔奔一樣尺寸小,空間大,這樣買菜好停車,上班在路上開著靈活。我就想給我媽買好的,我媽把我拉扯這麼大,風裡來雨裡去的,難道不該開一輛好車嗎?所以最後選了X1的四驅版,加裝了哈曼卡頓,自動泊車。三十多萬正好是一年的家庭收入。我媽對樣子,功能,空間,牌子都很滿意,她試駕後也說非常滿意。這就是我們的用車需求,期間考慮過cdx,我爸不喜歡那個剪刀標。我覺得我媽開高配的X1買車,我有面子,我爸也有面子。至於三缸四缸無所謂,2.0的四缸車也被噴,真是滿滿的酸啊。30萬以上,空間大,尺寸小的也就寶馬X1了


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再便宜也是寶馬?呵呵,這些人真是沒見識,1,2線城市裡面誰他媽還只看logo不看車型,大家都認車了,能不能裝逼要看車值多少錢,開20多萬的寶馬不會讓人覺得你有什麼財力,年輕人玩玩還說的過去,3,40歲的中年人拿來家用,可能還會讓人貼上虛榮,不務實的標籤,更丟人。


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開寶馬,坐奔馳。一直是很多人的夢想。我與很多人觀點不同的是,雖然有人認為開寶馬是為了面子,窮裝。但也有人就喜歡這種品味,開車不一定要給別人看,自己喜歡就好。


寶馬X1老款車型,配備四缸發動機,電子檔把,比現款更務實。中國現階段面臨著消費升級,很多小康之家已經把寶馬當成買菜車,並不是以前所謂的開寶馬就是多麼高攀不起了。


開好車並不意味著就是愛裝逼,要面子。消費升級以後,人們也有權利追求檔次與小康體驗,如果一味地停留在傳統觀念地看待這個事情,也是沒有必要的。

作為新一代年輕人,應該追求個性與理想,同樣在一片天空下,自己多做一點,多得一點,有什麼不好。


七妹觀點


我的是18款18Li尊享,坦白說,三缸發動機確實在冷啟動後怠速時偶爾有輕微但明顯的抖動,是偶爾,不是每次都抖動…但是隻要速度起來後就一點事兒沒有了,完全不影響開起來的體驗,當然如果預算充足,當然會上四缸了,但是有時候就想省出那幾萬乾點別的不行麼…如果要說性價比,那你可以去買WEY,當時我也差點去買WEY了,其他合資車靠邊站!所以買三缸X1的車主們,開自己喜歡的車,讓他媽噴子去噴吧!


無量大哥


有個卵的面子,這個價位如果要寶馬,毫無疑問選3系,作為寶馬最具代表性的產品,可以這樣說,即使是拿X3來比,除了作為SUV那點優勢,其他無論是操控,做工,舒適性,可靠性,3系都遠勝!

如果沒有對於SUV的硬性需求,這個價位選3系比X1要好一億倍!


小人物視角


我就是x1 2.0 2018版。我真的很佩服那些說買BBA入門級的就是為了裝逼。我落地34.8萬。這個價格我為什麼就一定要買bba以外的?我就是不喜歡冠道,不喜歡漢蘭達,不喜歡樓蘭。不喜歡銳界。不喜歡轎車。我就是喜歡x1的後排空間,x1的雙腎前臉。我願意為我喜歡的樣子多花錢,我的錢想怎麼花關你們吊事,我就是不在乎性價比。關你們那些騎著電瓶車的鍵盤俠們什麼事了?我TM吃牛排都是用筷子。要你管?看不慣別看啊。又沒人稀罕你們這些鍵盤俠看。


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