丁力十足
本田有k20，丰田有2jz！所以二个车企的技术都非常厉害，目前大家都觉得本田的小排量发动机有问题，就觉得本田的发动机可能不是特别厉害！但是如果单从造发动机的角度看的话，自然本田的技术更强劲一点，本田高端品牌讴歌，以性能为主，另外本田还有一个说法就是买发动机送车，如果我们从造车的角度看，自然觉得丰田更好，因为丰田的车更可靠耐用，小问题很少，而且整体的品质也不一样，丰田高端车雷克萨斯也讲究的是品质！
所以他们二个车企追求的东西也不一样！自然大家看到的也不一样，而我们经常看到的车，或者说市面上买的车，大都是这些车企经过无数实验之后投放出来的，所以都是非常可靠的！所以我们也不能用这些车的数据来衡量他们的好于坏！
愤怒的改装车
从目前双方已经发布并量产的2.0L汽油涡轮发动机型号来看本田的功率更高，扭矩更大，所需要的转速也更高，但是可以使用92号燃油，丰田的的功率扭矩都比较低，但所需要的转速也更低，并且需要使用95号燃油，同等车型本田的加速优势明显，但本田使用的新型涡轮导致无论是2.0t还是1.5t在连续加速测试中都会出现涡轮热衰减的现象，测试成绩一次比一次慢，这一点无论是北美试驾的媒体还是国内的网站都有明确提出！反观丰田还是比较稳妥，除了2.0T，前不久推出的1.2t功率和扭矩在同级别中毫无优势，但好在丰田解释为了耐用性，牺牲了发动机功率和扭矩的提升，该款发动机可以使用92号汽油，目前国内只有大众所有涡轮发动机车型在油箱盖上明确标定必须使用95号或以上燃油，其它比如现代，福特，基本上所有的涡轮机型都可以使用92，通用的2.0T高功率推荐使用95号燃油，1.4 1.5T可以使用92号燃油，看来大众涡轮发动机还是比较高级！比较矫情！比较金贵！
抚云楼主人
现在的本田和丰田完全是走了两个不同的方向，本田在“黑科技”路上越走越远，推出的代号L15B8的1.5T和代号K20C3的2.0T发动机在动力压榨上已经接近民用版机头的能做到的极限了，甚至比传统的高能发动机制造商通用的都厉害。
不过如此高性能的调教要本田对自家的制造工艺有足够信心，最大功率转速5500rpm和6500rpm需要的缸体铸件强度非常大，不过目前这两台发动机产能都比较紧俏，销量也不是很大，市场保有量小，所以还没爆出什么问题，但是已有传言说思域的1.5T出现发动机漏油问题，虽然问题不是很严重，但是这对本田来说这台机器还存在需改善的地方。
丰田的机器怎么说呢，我更愿意把它定义为“鸡肋”——食之无味、弃之可惜！搞了这么多年发动机的丰田目前主流的6AR-FTS、8AR-FTS、D4S-T、D4S机头常用的技术就是VVT-iW、DVVT，双喷射、双循环这几项技术，为了保证其在超长的生命周期里足够稳定，丰田在调教上也更加偏重保守，并没有发掘出机器的最大的潜力，所以我见过一个凯美瑞双擎车主8年里除了换机油外没有动过别的地方。
丰田的机器更加注重在热效率和燃油经济性上做文章，作为未来主力的“Dynamic Force Engin”直列四缸2.5L直喷发动机，采用高速燃烧、可变控制系统，减少排气、冷却、机械运转能量损失，其燃油版和HEV版的
热效率高达40%和41%（一滴油的能量4成转为动能、6成被损耗）。
二号车手
日系的质量保证在全球都是非常有名的，所以日系车才能在国际市场上大受欢迎，作为日系车的巨头，本田和丰田想必大家都不陌生。日本汽车丰田和本田在国际上的影响力都不低，那么丰田和本田谁的发动机更好一些?为什么会有这种说法?
dr0红色嫁纱的少女
如果本田和丰田
非要比较一下那么就请往下看我肤浅的见解。
本田是卖发动机送车，丰田是卖整车送发动机。从这一点上可以看出两者在发动机上的造诣还是非常大的，本田是搞技术的，丰田是专业制造的。本田在发动机上的造诣是像他那句口号看齐的不断飞翔的本田技术，而丰田的发动机技术上没有重大突破但其性能稳定质量可靠。
从整体上来说丰田的优势大于本田，这就好比一个是国内的奇瑞，吉利奇瑞的发动机再好也干不过吉利。同样本田的发动机再好也干不过丰田。一个是技术为王一个是整车制造为王，从这一点上来看两者其实也是没有可比性的。因为他们的发展方向虽然说是整车制造但目的是完全不同的本田要造世界上最好的发动机，丰田要造世界上最好的整车。看中发动机性能的选本田，看中整车质量和乘坐舒适度的选择丰田。不知道你有什么看法可以在下方评论区留言讨论。
骑士分享
丰田和本田的发动机难分伯仲。
本田的发动机，比较注重动力输出，偏向运动风格。比如冠道使用的K20C3发动机，最大马力272匹，最大扭矩370牛米。
本田起家就是做发动机的，所以可靠性方面也无需担心。近两年来，日系车也不得不面对小排量加涡轮增压的事实，也开始玩涡轮这也是没办法的办法。
本田的发动机也有缺点，比如地球梦发动机技术有些保守，并且动力相对较弱。而且现在在冠道上面搭载的K20C3 2.0T搭配9AT的动力总成可靠性值得验证。
丰田的发动机，注重动力输出的平顺性，以及其他在舒适性方面的造诣。
丰田十四代皇冠搭载的8AR-FTS D-4S T发动机，动力输出很平顺，几乎感觉不到涡轮迟滞，动力输出像自然吸气发动机一样柔顺，平和。
173kw，350N.M，动力数据在同排量里面算比较优秀的，而且燃油经济性也比较好。丰田的发动机可靠性也无须担心，因为丰田发动机可靠性排名全球第二名。
丰田的发动机优点很多，但是缺点也很明显。比方说，很多产品还在使用的自然吸气的发动机，和本田一样，动力不强，技术保守。而且在涡轮时代到来之前，丰田可能一直会保持这种现状。
近两年来，日系车也不得不面对小排量＋涡轮增压的事实，也开始使用涡轮增压。现在还不是很普遍，但是再过几年，日韩系车一定也会改变自己的思路，去迎接这次涡轮增压＋小排量的热潮。
当日系车开始普遍玩涡轮增压，可靠性也无需担忧，因为涡轮增压的核心技术一直掌握在日本人手里。日本人其实挺贼的，先把德系美系当试验品，等到新技术成熟了再在自己身上使用。
趁着现在小排量＋涡轮的趋势还没有完全到来，如果你喜欢了大排量自然吸气的车，感觉收吧，买一台少一台。
杨艺品车
本田的发动机好还是丰田的发动机好，这个问题看上有太多的可比性，但是仔细一想又没有太多的可比性，两个都是非常厉害的造发动机的车企，都有很好的口碑，这么一比，看样子是肯定要分出伯仲了。
看发动机的好坏，一方面要对比功率，压缩比，热效率，故障率等等，但是我这人看车，从来不喜欢看数据的，很多数据做的很漂亮，但是真正的技术一般的，举个例子，安卓手机4G的运营内存都不如苹果1G的，但是对比发动机，我们还是要看看的。
其实单丛数据来看的话，同样的2.0T机子，冠道搭载的2.0T的k20c3,最大马力272匹，最大功率200，最大扭矩370，再来看看汉兰达的2.0T的，最大马力220匹，最大功率162，最大扭矩350，而且汉兰达要95号的，冠道只要92号，所以单单从数据来看，本田完胜，毕竟本田是出了名的买发动机送车的企业，就是研究发动机出身的。
不过论车子的平顺性，还是丰田调教的比本田好的，再来看看现在CRV闹的机油门事件，1.5T的发动机机油增多，这也是本田这么长时间在国内最大的负面新闻了。
另外一点，就是车子的故障率，本田发动机的故障率是要比丰田的故障率要低的，而且发动机的调教要比本田好的，但是丰田发动机变速箱的匹配比本田更完美，动力输出更顺畅的，而且丰田车子的整体舒适性等，要比本田要好。
单单从发动机来看，个人感觉本田略胜一筹。
九月说车
说到本田发动机还是丰田发动机谁更好，估计一百个朋友心中会有一百个答案，说到底也不过是个有千秋的问题，如果非要让这个问题有一个答案，我觉得应该把这个问题具体化之后再进行回答，具体话的方向分别为：赛用、民用、NA、Turbo。。。一一进行分析才有可能给出具体答案。。。
众所周知，日系车企大都保守、偏执，虽然很早就已经掌握了涡轮技术，可为了保证极端的耐用度，而一直不被投产（那些什么牛魔王之类的另算），直到最近几年日系车才逐渐与主流接轨走上了涡轮的道路，无论是本田、丰田都是这种路线，但相比之下“本田”在NA领域上玩的要比丰田更溜，并不是丰田技术不够，而是思路的不同造就了不同的路线、不同的发动机。
在这个涡轮时代之前，本田的自吸发动机最核心的是什么？没错，是超高的转速，随随便便搞出个发动机就是七八千的转速，性能版本甚至可达九千转，经过改装的甚至可以过万。对于自吸发动机，在不增加排量的情况下，如何提高功率、马力？就是靠这个转速，同排量下的NA，转速越高，马力越大，早起f1的自然吸气时代，为什么2.4L的NA可以提供千匹以上的马力？就是因为它的转速高。
在这个涡轮统治天下的时代，有谁能记得本田家的王牌发动机—红头K20A呢？2.0L的自然吸气发动机，可达8600的最高转速，并提供240P的马力，240P啊，现在有多少2T涡轮都没做到呢，要知道K20A是本田2001年设计研发的产品，完全由本田的F1团队打造而成，由F20C进行了改良而成的4缸NA之王，K20A就是自然吸气的王，原厂2.0L 4缸几乎没有比它强大的，2.0L自然吸气发动机，升功率破百，甚至达到了120P/L。买车送发动机这句话怎么来的，就是因为K20A太伟大了，唯有偏执的本田才可打造的2.0L神机。。。本田红头就是信仰。而这款发动机装配到了TYPE R上，而丰田同时期除了赛车专用的发动机，没有任何一款销售车辆配备如此性能的发动机，所以在对民间销售的车型的发动机上本田更强，本田把高转速从F1玩进了民用车市场！
而丰田发动机也并非没有优秀的发动机，一代名机2JZ-GTE同样是款神机，但它毕竟是6缸的发动机，而在后期的第四代2JZ已经成为了双涡轮发动机（为了阻挡装配RB26发动机的战神GTR R32），而此时2.5L L6 双涡轮的2JZ也仅有280P马力，升功率才有112P/L，对比本田K20A 2.0L自吸机头120P/L的升功率还是有很大的差距的。排量大的涡轮机头居然没有小排量的自吸机头升功率大，只能说本田的发动机太厉害了。
丰田的NA不像本田那么激进，而更重视综合的表现，比较中庸。本田的NA完全可以和法拉利的NA相比拟，也一直是迈凯轮车队的发动机供应商，只不过从F1进入涡轮时代，奔驰涡轮发动机的崛起，法拉利、本田这类传统的走NA路线的企业来不及改变纷纷被压制。时代变了，注定了本田的NA开始默默地凋零下去，挺伤感的。。
在过去的日系NA时代，无疑是本田更加强势，更加耀眼。而日系进入涡轮时代，才不几年，目前评价本田、丰田的涡轮谁更强还有些过早，不过目前看性能还是本田强一些，稳定性而是丰田好一些。那些玩飞度的、改飞度的要明白，不装台K20A，飞度有什么资格叫GK5。。
非专业车评
地球梦发动机=本田
这个公式在在大多数消费者眼中都是成立的，“本田技术宅”也是由于大家对本田发动机的信赖而得来，凭借可靠的三大件在世界范围内名声大噪，只要本田的车卖得好，大家总是喜欢说一句“本田大法好”，除了发动机，本田还有值得消费者考虑的亮点吗？
本田也算是日系里的一个传奇品牌了，首先是参加过F1大赛的品牌，所以本田在造车时会加入很多赛车的理念，这应该是本田跟其他日系厂家很大的不同所在。
像现在销售火爆的思域也有来自F1赛车的灵感，总能找到消费者喜欢的元素，目前大多数厂商还是以保守设计为主，因为怕太前卫的设计会导致消费者接受不了，而本田这种我行我素的态度还是十分少有的。
“偏执狂”
本田目所有车型基本上独立开发底盘，并且除了轮胎之类的易损件，关键零部件完全自给自足，和很多模块化生产的车企相比，简直丧心病狂。就算是花更多的时间去尝试，也不愿意找人合作，让人觉得简直脑子有问题。
记得有一则本田的广告内容大概是这样说的：“起点就在那里，技术开发有99%的可能失败，只要尝试新事物，就一定会摔跟头。很难受，所以便连吃饭和睡觉的时间都不放过，反复去做。”
“造梦者”
本田的发动机命名为“地球梦”，这也很符合本田的性格，做一个追逐梦的企业，只要能通过技术让人们圆梦的产品，本田都会去尝试，而且可以做到不计成本、尽全力去开发实现。
无梦，无本田，有成功就肯定有失败的时候，所以这样的公司既会创造（思域）一样的产品，也会创造（歌诗图）一样的产品。
“孤独者”
本田十分不情愿与丰田、日产这些汽车企业归为一类，他给自己定位是技术控，这也是本田宗一郎所传承下来的精神。
本田在日系中扮演着“千年老二”的角色，由于不喜欢像丰田那样热衷技术共享，所以本田的技术研发的消耗要大得多，所以也导致曾遇到生存危机。
细看这两年本田推出的产品，你会发现本田的车除了发动机，还是有其它亮点的。以往给人商务气息浓烈的雅阁也在慢慢变年轻，这也在说明本田虽然偏执但并不是顽固不化，现在买车就像挑女朋友，外表吸引人就成功了第一步，本田花心思去追求年轻化也并不是巧合。
国人购车喜欢一步到位，把钱都花在那个车标上，所以有些品牌乞丐版的车型在国内也能够畅销。
国人购车就为了个面子，品牌要响亮，外观要大气，油耗和保养越便宜越好。花了几十万买车，整天计算油钱和停车费的大有人在。抛开民族情结，本田车还是很适合普通消费者的。
如果丰田是一个规规矩矩做题拿分的好学生，本田就是一个老想把难题解出来的孩子。现在的本田不仅仅是发动机，外观内饰都在改变，或许本田的下一个标签就是颜值了。
用户154896225
2017年发动机故障率排行，大众落榜，第一名竟不是丰田
发动机作为汽车的心脏，其重要性不言而喻，谁都不想自己的爱车跑着跑发动机总出毛病不是？近日，某欧洲专业机构对市面上数万起发动机的故障报修情况，进了深入的样本调查与分析，对外公布了一份“2017年发动机故障率排行”，各品牌汽车发动机的实际表现一览无余。下面，一起来看看，2017年发动机故障率排行榜单中都有哪些品牌？
TOP10：路虎
故障率： 1.38%
二师兄点评：路虎品牌国人很是钟情，在SUV的市场上占有一席之地，但行业里面有一句话，叫“修不好的路虎”，该车的发动机与变速箱经常被车主投诉。多年前，路虎的动力系统曾经主要依靠福特的支持，后来在揽胜极光等车型上才采用了自己的技术，所以发动机故障率高也不足为奇了。
TOP9：日产
故障率： 1.32%
二师兄点评：日产汽车作为日系品牌之一，在以往车型的表现上，给用户的感觉还是很稳定的，但是随着这几年新技术的发展，日产的发展就有点停滞不前了，其旗下大多数车型均是不算高端的家用车，发动机表现出来的状态就是故障偏高。
TOP8：福特
故障率： 1.25%
二师兄点评： 福特是美系汽车品牌的代表之一，风格相对粗旷一些，很得一些男性车友的喜爱，但是美系车不象日本车那么精致，也许这些小毛病在他们眼中也不是大问题吧！
TOP7：菲亚特
故障率： 1.17%
二师兄点评：菲亚特名列世界前十，旗下的品牌有大名鼎鼎的法拉利、玛莎拉蒂、道奇等等，但是作为独立的菲亚特自身的品牌而言，它的发动机的表现却不尽如人意，据资料，不光是发动机故意率偏高，而且其它部件毛病不断。
TOP6：雷克萨斯
故障率： 0.99%
二师兄点评：雷克萨斯是丰田的高端品牌，除了北美畅销之外，国内也有不少人选购，大家对它都很熟悉，该车的做工与质感一向是以豪华精致而著称的，整车的故障率不算高，如果厂家在发动机的方面更努力一点，相信发动机稳定性能提升一个台阶。
TOP5：捷豹
故障率： 0.98%
二师兄点评：捷豹与上面谈到的路虎来源同为英国车系，本来各有各的风格，现在两个品牌都被印度的塔塔汽车所收购，这两个品牌在中国都占有一部分市场，捷豹的销量没有路虎的高，但从发动机故障率的表现来看，捷豹的品质更优良一些。
TOP4：沃尔沃
故障率： 0.90%
二师兄点评：沃尔沃主打的是最安全的汽车，它的北欧风也极具特色，近年吉利汽车收购了沃尔沃的轿车事业部，作为知名的豪华品牌，也日益得到了消费者的认可，从它的发动机故障率的表现来看，沃尔沃的技术沉淀为它靠前的排名提供了深厚的基础。
TOP3：奔驰
故障率： 0.84%
二师兄点评：奔驰是德国历史最悠久的汽车品牌之一，其文化内涵与豪华程度不输于任何一家汽车公司，奔驰的品牌知名度在国内也是数一数二的，这也是它销量与市场占有率的保证。奔驰发动机故障率来到前三证明了它技术力量的领先。
TOP2：丰田
故障率： 0.58%
二师兄点评：作为日系车的畅销品牌之一，丰田占有了许多的第一：全球销量第一、汽车盈利率第一，丰田车还有个称号，叫作“开不坏的丰田”，在实际的驾乘体验中，丰田车的稳定性的确非常高，它的发动机故障率极低也不足为奇了。
TOP1：本田
故障率： 0.29%
二师兄点评：故障率排名最低的是本田发动机，本田汽车公司号称是“买发动机送车”，可见本田对于发动机性能的信心了，本田汽车的亮点也主要表现在发动机上，大家耳熟能详的VTEC、地球梦等发动机的技术那是遥遥领先，它的小排量发动机的马力与扭矩，甚至比其它品牌排量更大的发动机表现更好，本田发动机排第一是实至名归了。
二师兄总结：通过上的各品牌汽车发动机的故障率榜单，相信大家对于这些发动机的技术与实际表现都有了一个全面的了解了吧，每个人都希望自己的坐驾在驾乘中状态是稳定与可靠的，您的爱车品牌在上述榜单上吗，它的表现如何呢？欢迎文末留言一起讨论。
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