前不久蔚来工程师针对旗下首款纯电动SUV ES8做了个有趣的测试，持续以120公里/小时驾驶到底能开多远，最终结果是226公里，这甚至只有官方标称综合续航里程的60%，而如果对比官方500公里的最大续航里程，续航里程将直接腰斩 ，那么新能源汽车续航里程到底该怎么参考？新能源汽车续航里程又受到哪些因素影响呢？
根据官方的数据，蔚来ES8定位于中大型SUV，车身长宽高分别为5022*1962*1756mm，轴距为3010mm，属于标准的中大型SUV，其整备质量为2460Kg，官方公布的风阻系数为0.29cd，而在续航里程标定方面，最大续航里程是500公里，NEDC综合工况355公里，电池组容量为70千瓦时。
有了上面的官方数据，再来回顾下蔚来工程师的测试报告，测试环境如下：
场地：专业试车场环形高速跑道
日期：7月24日 下午14:00-16:30
车辆：ES8量产创始版、出厂日期5月、总里程5817公里、软件版本1.03
负荷：男性乘员两名
环境：室外温度36摄氏度
空调：设定24摄氏度 自动模式
最终这辆标称最大续航里程的电动车在行驶到226公里时电量耗尽停止前进，而在测试过程中工程师还一路记载了几个典型里程点的瞬时功耗，初始阶段最高为35.5度/百公里，最后稳定在29度/百公里左右。
我们知道蔚来ES8的电池组容量为70千瓦时，如果按照稳定态29度/百公里的功耗，那么续航里程为241公里，比实际测试的226公里稍高，当然这主要是由于初始阶段加速以及空调制冷功率更高所以消耗的电量比稳定态更高，所以测试成绩低于计算值。
新能源汽车续航里程都有哪些标准？续航里程看什么？
除了实际测试的226公里行驶里程，最大500公里续航里程、NEDC综合工况355公里这些续航里程到底哪一个最能代表这辆电动车的实际表现呢？
226公里实际行驶里程这里就不必介绍了，先来看看最大续航里程，最大续航里程目前已经被国内电动汽车厂商玩坏了，基本就是60公里/小时匀速行驶的续航里程，这也是电动车效率最高的时候，实际道路驾驶时几乎不可能出现这样的情况，即使抛开城市路况，郊县路况也会有红绿灯路口以及上下坡等情形，而如果天热、天冷还需要开空调也都需要耗费电的，说白了就是你往死里开也很难兑现最大续航里程这个数，所以参考的意义不大，但因为这个数据很大很丰满，所以被各大汽车厂商写在背书里，甚至车尾的型号标注也不惜用最大续航里程来迷惑用户。
当然有感于最大续航里程的不靠谱，国家也出台了工信部综合续航里程测试标准，这个标准参考了欧洲的NEDC（NewEuropean Driving Cycle）标准，蔚来ES8 355公里的标定也就是基于这个测试程序而来。
工信部综合续航里程测试包含4个市区循环和1个郊区循环，既包括最高时速50km/h的城市道路频繁启停的工况，也包括最高时速120km/h的高速路测试工况 ，似乎能够真实的反应车主的用车需求，所以车主实际续航里程也基本能比较接近这一成绩，甚至极少数情况下还能超过这一标定数据。
具体来说四个市区循环每个循环时间为195秒，4个循环行驶里程为4.067公里，包括一些列的加速、匀速、刹车、停车等操作；而高速工况也包括一系列的加速、匀速、刹车、停车等操作，时间为400秒，里程为6.956公里。
基于城市和高速路的真实模拟似乎，似乎工信部综合续航里程能够真实的反映这辆车的实际，但实际并不完全是这样，首先是工信部综合续航里程并不是真正在实际道路上驾驶，而是在底盘模拟机上进行测试，并没有实际的风阻；其次车内空调也未开启，这样测试出来的成绩肯定比实际道路测试成绩要高，所以我们通常看到的工信部综合续航里程绝大部分时候都比车主实际驾驶续航里程数据要高一些，如果是激烈驾驶或者是开空调差距就会更大一些。
除了最大续航里程和工信部综合续航里程（NEDC标准），美国也有一套测试标准，也就是常说的EPA（Environmental Protection Agency），在美国销售的特斯拉就是用这个测试标准标定的，EPA制定的续航测试工况标准包括4种循环，分别为：市区工况（FTP－75F，ederal Test Procedure）、 高速工况(HWFET，highway driving)、激烈驾驶工况(SFTP US06，aggressive driving)和可选的空调使用工况(SFTP SC03，optional air conditioning test)。
EPA标准几乎囊括了各种苛刻的驾驶环境，甚至连激烈驾驶工况也加入其中，无疑能够更加客观的反应车辆的实际续航里程，以特斯拉Model X 100D为例，EPA测试标准续航里程为295英里，也就是475公里，而国内NEDC标准标定的续航里程为552公里，比EPA标准高出了77公里，而从实际的特斯拉Model X 100D车主调查报告来看，实际续航里程一般也只有400多公里，这也从一个侧面说明了NEDC标准测试还是过于理想，当然作为参考还是有一定意义的，至于实际的道路驾驶还是要打一定折扣。以综合的数据来看一辆车NEDC标定的续航里程减去10-20%的续航里程就比较接近真实的道路驾驶续航里程。
影响续航里程的那些因素
回到蔚来工程师对ES8高速120公里/小时的测试成绩，226公里相比355的NEDC标准差的可不止20%，那么问题又出在哪儿呢？
这就不得不说文章开头部分介绍的那些基本数据：整备质量、风阻系数，这些数据直接和续航里程挂钩，对于蔚来ES8的风阻系数0.29cd，对于SUV车型来说已经算不错了，但由于2460Kg的整备质量导致的摩擦系数相比燃油车甚至是大多数电动车要高出不少。
除此之外随着速度的增加，风阻也会成几何级的增长，但很多读者可能会疑问，燃油车也会120公里/小时跑高速，怎么不见油耗蹭蹭的涨呀，这主要是由于燃油车高速巡航时发动机工作在一个更好的工况环境下，发动机转换效率比市区工况高非常多，即使抵消掉高速巡航时的风阻，其燃油经济型依然比市区更高。当然对于跑高速来说100公里/小时或者80公里/小时其实比120公里/小时还可以获得经济的续航油耗。
而对于电动车，由于电动机本身效率高、转速宽幅，甚至从0转到额定最大转速电动机的效率自始至终都可以维持在90%以上的效率，而高速120公里/小时巡航徒增的风阻就只能靠发动机额外的动能来抵消，所以高速巡航是纯电动车无法克服的硬伤。
除了速度、风阻，用户的驾驶习惯、气温也都会影响纯电动汽车的续航里程 ，频繁的加速和减速相对于激烈驾驶来说自然能够减少纯电动车能耗，甚至是汽油车也是如此。
而气温影响电动车续航，主要有两个方面，一是气温偏高或者偏低，驾驶者需要开启车内空调、座椅加热、通风、方向盘加热等设备，这些设备会直接消耗纯电动车的电能；除此之外，冬季较低的气温，锂电池的实际放点能力也会大打折扣，出现实际续航里程降低的问题 ，而一些电动车厂商会对电池进行加热，以恢复电池的放电能力，但这样其实也会损失不少电池的能量。
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