虽然大众拥有庞大的家族车型矩阵，但小型SUV车型阵列一直没有得到完善，加上本田H-RV和缤智受到机油门事件的波及，市场上目前正缺少有力的产品补充，此时探歌的推出无疑来得十分及时，自大众之夜亮相以来，惹眼的造型让探歌备受青睐，加上大众这个金字招牌，探歌一时间给小型SUV市场带来极大的轰动，但当探歌即将上市之时，消费者又不得不用经济、实用、性价比方面去重新对探歌进行掂量。
探歌造型虽然谈不上像ES那样激进犀利，但悬浮式车顶、隆起的轮眉、硬朗的线条、环状式三层前灯组、前掠式C柱都构成了探歌独特且鲜明的辨识特征，整体造型设计前卫时尚，跨界元素浓郁，虽然大体上稍显"娘气"，但并不是探歌主要的影响，最关键是探歌迈不过"尺寸"这道坎。
虽然探歌在拉皮后在国内一直以SUV自称，但讽刺的是，在德国大众官网上探歌却被明明白白地划分到CUV行列，对于CUV我们通俗地理解就是采用轿车底盘打造并具有SUV外型特征的车型，虽然具有SUV的外型，但原则上并不能称之为SUV，因为CUV最大的软肋就是越野性能差。
虽然一汽大众在牺牲材质用料质量的前提下大费周章地为探歌加入4Motion智能四驱系统，想将探歌打造成一款兼具越野性能跟跨界风格的车型，但现实中似乎并不如愿，首先低趴的底盘高度已经决定了探歌经不起越野折腾，另外1.4T引擎也不能提供强大的动力支持，即使是在马力全开的情况下，探歌四驱豪华版的百公里加速成绩也仅为9.1秒，况且探歌的涡轮增压引擎滞后感弊端显露的那么明显，那么4Motion显然已是摆设之物，毫无用武之地甚至沦为噱头。
本来探歌采用轿车底盘有先天的舒适性优势，但为了增强越野性能探歌已经将悬架调校设置得异常的硬，将剩余的半点优势也尽数丢掉，况且在拉长轴距后，探歌已经不再拥有来自"高尔夫"底盘的前后完美比重，高尔夫底盘出色的调校被悉数瓦解，在没有出色的底盘调校、前后比重、悬架设置等前提条件下，探歌的操控感也就无从谈起，要知道一辆没有操控感的车，是相比动力不够更加糟糕的。
探歌其实最大的软肋还是内部空间，即使是进行过拉皮后，探歌4348/1819/1582/2680mm的尺寸在同级对手中仍然是十分普通的存在，甚至在车身高度上输给了缤智、劲客、IX25等对手，至于内部空间也不尽人意，即使是借助高尔夫底盘打造，由于造型设计原因，留给内部的空间是少之又少，所以内部空间甚至不如高尔夫也不足为奇，后排空间较为拥挤，特别是膝部空间，另外座椅的设计也没兼顾的舒适，因此整个乘坐感并不出色，相比同级车较为逊色。
话到最后，可能大家最为关心的还是探歌的售价，根据有关媒体透露，探歌的预售价为18.5万，而四驱豪华版的售价则去到22万以上，定价高于同级车水平，况且在探歌没有太大亮点的前提下，还要面对"丰田奕泽、现代ix25、ENCINO、奥迪Q3、H-RV等对手，市场前景着实让人堪忧。
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