雖然大眾擁有龐大的家族車型矩陣，但小型SUV車型陣列一直沒有得到完善，加上本田H-RV和繽智受到機油門事件的波及，市場上目前正缺少有力的產品補充，此時探歌的推出無疑來得十分及時，自大眾之夜亮相以來，惹眼的造型讓探歌備受青睞，加上大眾這個金字招牌，探歌一時間給小型SUV市場帶來極大的轟動，但當探歌即將上市之時，消費者又不得不用經濟、實用、性價比方面去重新對探歌進行掂量。
探歌造型雖然談不上像ES那樣激進犀利，但懸浮式車頂、隆起的輪眉、硬朗的線條、環狀式三層前燈組、前掠式C柱都構成了探歌獨特且鮮明的辨識特徵，整體造型設計前衛時尚，跨界元素濃郁，雖然大體上稍顯"娘氣"，但並不是探歌主要的影響，最關鍵是探歌邁不過"尺寸"這道坎。
雖然探歌在拉皮後在國內一直以SUV自稱，但諷刺的是，在德國大眾官網上探歌卻被明明白白地劃分到CUV行列，對於CUV我們通俗地理解就是採用轎車底盤打造並具有SUV外型特徵的車型，雖然具有SUV的外型，但原則上並不能稱之為SUV，因為CUV最大的軟肋就是越野性能差。
雖然一汽大眾在犧牲材質用料質量的前提下大費周章地為探歌加入4Motion智能四驅系統，想將探歌打造成一款兼具越野性能跟跨界風格的車型，但現實中似乎並不如願，首先低趴的底盤高度已經決定了探歌經不起越野折騰，另外1.4T引擎也不能提供強大的動力支持，即使是在馬力全開的情況下，探歌四驅豪華版的百公里加速成績也僅為9.1秒，況且探歌的渦輪增壓引擎滯後感弊端顯露的那麼明顯，那麼4Motion顯然已是擺設之物，毫無用武之地甚至淪為噱頭。
本來探歌採用轎車底盤有先天的舒適性優勢，但為了增強越野性能探歌已經將懸架調校設置得異常的硬，將剩餘的半點優勢也盡數丟掉，況且在拉長軸距後，探歌已經不再擁有來自"高爾夫"底盤的前後完美比重，高爾夫底盤出色的調校被悉數瓦解，在沒有出色的底盤調校、前後比重、懸架設置等前提條件下，探歌的操控感也就無從談起，要知道一輛沒有操控感的車，是相比動力不夠更加糟糕的。
探歌其實最大的軟肋還是內部空間，即使是進行過拉皮後，探歌4348/1819/1582/2680mm的尺寸在同級對手中仍然是十分普通的存在，甚至在車身高度上輸給了繽智、勁客、IX25等對手，至於內部空間也不盡人意，即使是藉助高爾夫底盤打造，由於造型設計原因，留給內部的空間是少之又少，所以內部空間甚至不如高爾夫也不足為奇，後排空間較為擁擠，特別是膝部空間，另外座椅的設計也沒兼顧的舒適，因此整個乘坐感並不出色，相比同級車較為遜色。
話到最後，可能大家最為關心的還是探歌的售價，根據有關媒體透露，探歌的預售價為18.5萬，而四驅豪華版的售價則去到22萬以上，定價高於同級車水平，況且在探歌沒有太大亮點的前提下，還要面對"豐田奕澤、現代ix25、ENCINO、奧迪Q3、H-RV等對手，市場前景著實讓人堪憂。
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