合資在某種意義上暗含著減配的味道，可偏偏還是有這麼幾款車雖為合資，但卻非常厚道的搭載了原裝純進口發動機，讓小編刮目相看。今天就來聊聊這幾款堅持純進口發動機的高品質合資車。
邁銳寶XL
雖然貴為通用旗下主力車型，但邁銳寶XL並沒有使用通用那臺獲得過沃德十佳2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，而採用了一款2.5L的自然吸氣發動機，由此可見通用對於邁銳寶XL這款車的定位應該處於B+級車型的位置，由於這款車在市場需求量並不高，所以基本都是以進口方式存在。
通用對邁銳寶XL寄予厚望，但整個車型銷量表現一般，較高的售價直接影響了消費者對於這臺車的購買慾望，而且通用居然還採用新老款同堂銷售的方式，在消費者看來邁銳寶和邁銳寶XL沒啥區別，就多了個“XL”而已，通用並沒有為邁銳寶XL打出讓消費者印象深刻的產品形象。可觀來說，車是好車，就是這銷售策略簡直蛋疼。
維特拉
維特拉搭載的一款代號為BOOSTER JET的1.4T發動機，這臺1.4T發動機由鈴木原裝進口搭載於維特拉上，而且跟發動機匹配的6AT變速箱也是從日本愛信進口而來，也就意味著維特拉整套動力系統全部出自進口。優良的調教和精心的匹配讓維特拉實現了百公里油耗5.4L的超低油耗表現，家用真的在再合適不過了。
要說維特拉有什麼缺點嗎？空間小和技術相對老舊的進口發動機應該就是會被消費者吐槽的地方，而且羸弱的品牌實力讓維特拉的地位很是尷尬，如今又深陷鈴木退市風波，維特拉的後續發展將會更加艱難！
漢蘭達
豐田漢蘭達家用中型SUV不可忽視的強者之一，作為豐田在中國佈局的最為重要的一款車型，以出色的越野性能超高的耐用性和保值率受到消費者的極力追捧，在25-40萬區間的中型SUV，小編一般首推的就是這一款。
改款以後的漢蘭達保持了2.0T動力系統，代號為8AR-FTS的2.0L的渦輪增壓發動機採用了純進口方式在國內銷售，這款發動機是集合了豐田頂尖的“雙渦輪”，“雙渦輪”，“雙噴射”的“三雙”發動機技術，是豐田當前最為高效的發動機之一。
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