昨天，新款漢蘭達上市，價格在23.98—33.08萬元之間。自引入中國以來，漢蘭達一直被看做大七座SUV市場的標杆車型，由於久未換代的原因，漢蘭達的月銷量相對比較定格，始終維持在7、8千輛左右。
無獨有偶，這幾天熱度比較高的榮威RX8也將在近期上市，並且其亮相之初就一直在高喊挑戰合資，打破格局的口號。目前在大七座SUV領域，自主品牌熱度比較高的三款車有長安CS95、傳祺GS8、榮威RX8。
這三款車型代表了自主品牌在大七座領域的較高水準，三者將對漢蘭達形成圍剿之勢，這個頗為有趣的現象像極了當年劉關張三兄弟大戰呂布的場景。
如果把三款自主品牌車型比作劉關張，它們該如何對號入座？它們各自又有什麼優勢對漢蘭達形成威脅？
傳祺GS8：全能王劉備
劉關張三兄弟中，劉備是個人能力最全面的一個，一言以蔽之，他能文能武，能內能外。論武藝，他不及關張二人；論智慧，他不及諸葛亮，但要說他在哪方面有什麼大的缺陷，卻也難找。
傳祺GS8也是一樣，它是傳祺自主研發設計的一款七座SUV，採用獨創的凌雲翼設計，配合前排的矩陣式大燈，外觀上算是一個突出的優勢。除此之外，傳祺GS8的各項表現都相對比較中規中矩，沒有過分出彩的地方，也沒有什麼大的硬傷。這一點從汽車之家等多家權威機構的用戶反饋也能看的出來。
相較而言，漢蘭達有些缺點卻是一目瞭然，性價比就是其最大硬傷，這個跟自主品牌差的不是一星半點。
榮威RX8：一招鮮關羽
說起關羽，很多人條件反射想到的是青龍偃月刀，這可以說是關羽的“標配”，當年關羽憑藉它斬顏良、誅文丑而一戰成名。即便是後來敗走麥城被殺時也未曾丟棄過青龍偃月刀。
這一點和上汽自主的所有品牌車型都如出一轍，自從上汽與阿里巴巴合作的互聯網車型問世以來，互聯網幾乎成了上汽自主品牌的“標配”，而此次在承擔榮威品牌向上重任的榮威RX8身上，它自然也不會缺席。上汽也幾乎是憑藉這一招在各個細分市場大小通吃，老少皆宜。
另一點需要強調的是，關羽的長相也是其一大優點。“身長九尺,髯長二尺；面如重棗,唇如塗脂；丹鳳眼,臥蠶眉,相貌堂堂,威風凜凜”。書中對關羽的描寫讓他給人一眼看去就是人中龍鳳的感覺。
這一點榮威RX8也是，榮威RX8是繼RX5等車型之後又一款採用榮威家族最新設計語言“律動設計”的車型，它身上有很多讓人眼前一亮的東西，比如前臉格柵與全LED科技大燈一體式設計、交響樂車尾設計……。
正因如此，它也讓上汽設計總監邵景峰喊出了“中國將引領未來汽車設計潮流”的口號。
這兩點漢蘭達幾乎是無法超越的，即便是改款之後，漢蘭達的長相依然只能用厚重來形容，算不上一眼能抓人眼球那種，並且漢蘭達在配置上真的沒有讓消費者能夠脫口而出的東西。
長安CS95：火藥桶張飛
張飛最大的特點就是脾氣火爆，爆發力驚人，長坂坡上一聲大喝硬是嚇退了曹操10萬大軍。當年劉備在新野失守後帶領全城百姓一起逃走，身後曹操大軍一直步步緊逼，千鈞一髮之際，張飛在當陽橋一聲大喝讓曹軍以為有埋伏而嚇退曹軍。
如果把這一點聯繫到車輛的動力上，長安CS95黃金動力組合真可謂是個暴脾氣。要知道長安2.0T發動機可是獲得過2017年中國十佳發動機稱號。
長安CS95搭載了藍鯨2.0TGDI發動機，最大功率171Kw，最大扭矩360N·m，在爆發力和低速表現方面著實優秀，完全比肩豪華合資品牌發動機。它匹配的愛信6AT變速器最大可承載450N·m扭矩，0.8s內即可完成換擋響應；搭載的博格華納NexTrac智能四驅電子控制系統匹配現代岱莫斯免維護PTU和後橋，具有很強的牽引力和脫困能力。這些直接決定了長安CS95註定是個“暴脾氣”，這也符合它野性的定位。車哥們此前試駕過長安CS95車型，確實名不虛傳。這一點其他三款車型基本都望塵莫及，有數據為證
來自汽車之家的參數對比可知，同樣是2.0T車型，長安CS95在動力方面的任何一項數據都完勝漢蘭達。目前榮威RX8還未正式公佈官方數據，不少媒體從上汽內部得知，榮威RX8將搭載藍芯2.0T渦輪增壓直噴發動機。高功率版本最大輸出功率為165kW(225PS)，峰值扭矩達到360N·m，1500轉即可輸出90%以上的峰值扭矩。如果消息可靠，它也無法超越長安CS95。
以上只是根據它們各自特點找出的關鍵點，其實這三款自主品牌也有很多共性，比如自主品牌一向秉承的性價比，這一點絕對是漢蘭達無可比擬的。不妨來看一下同級別各車型的配置對比。
同樣是兩驅2.0T次低配車型，漢蘭達與自主品牌車型相比幾乎沒有性價比可言。
目前榮威RX8的官方配置還未正式出爐，但從不少媒體披露的消息來看，全景天窗、電子手剎、自動駐車、智能啟停、方向盤加熱等在漢蘭達低配車型身上難見的配置幾乎是榮威RX8的標配。經驗來看，榮威RX8在性價比方面應該會和長安CS95、傳祺GS8伯仲之間，就看到時候會不會有額外的驚喜。
儘管劉關張都有各自的優勢，但漢蘭達作為中國SUV市場的先行者馳騁多年也有自己的兩把刷子。最大的特點就是駕乘舒適性和動力穩定性，漢蘭達的駕乘舒適性幾乎是業內公認的，這得益於其紮實的底盤調價功底，這也是合資品牌比自主品牌多年積累的技術優勢。另外一點，由多年的用戶反饋得知，漢蘭達的動力輸出穩定性很流暢，這也是它的一大利器。
至於怎麼取捨，全看消費者買車的側重點在哪，如果只是普通的城市路況，對底盤基本沒有太高要求，可以考慮一下性價比更高的自主品牌，但如果經常上秋名山跑山路的老司機可以考慮漢蘭達。
總而言之，三款自主品牌車型在外觀、內飾、配置、用料等方面比之漢蘭達都有不少優勢，但漢蘭達多年來的技術積累和品牌力也有其獨到優勢，只是這樣的優勢能維持多久就不得而知，並且目前大七座SUV領域，自主品牌三英戰盧布的格局很快將會被打破，據說奇瑞瑞虎8、寶駿大七座SUV都已在規劃之中，不久就會問世，屆時它們是分流傳祺GS8等自主品牌的銷量還是向上搶漢蘭達的市場不妨靜待市場表現。
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