國內的中型SUV雖然沒有緊湊級爭奪得那麼白熱化，但是隨著新購車人對空間標準的不斷增大以及換車用戶的跨級需求，中型SUV市場勢必也會演變成各大廠家看中的“交戰之地”。在這樣的市場環境下，廣汽本田推出了全新旗艦版車型－冠道，它的到來填補了本田在中型SUV市場長期的空缺。同級最強的動力、更高效的傳動、豪華精緻的內飾以及寬敞的空間這些都是冠道的“優勢頭銜”，這也讓其看上去充滿了十足的競爭力，那麼它的實際表現到底會不會也“如其名”那般出色呢？就讓我帶大家做一天冠道車主，去親身體驗一下吧。
看到這輛車的第一眼就是霸氣，冠傾斜角度很大的C柱，溜背式的設計讓冠道還擁有SUV少有的流線美。同時，矩陣排列造型的前大燈也是冠道外形上的另一處亮點，看上去前衛且富有未來感。
冠道的另一大亮點就是“大”，內部無論是駕駛空間、乘坐空間還是的儲物都表現的非常出色。值得一提的是，冠道的中央扶手箱面積非行寬大，可以把一臺15英寸的Mac pro放在上邊當桌板使用，扶手箱蓋可以前後移動，內部前部為兩個杯槽，底託可以根據被子的形狀進行獨立調整，後面的儲存空間也是很大很深，完全可以滿足家庭出行的需要。
冠道至尊版的Honda connect系統整體操作系統界面的簡潔程度與易上手程度絕對值得稱讚。基礎Home界面劃分為8個大模塊，並且可自定義添加需要的功能塊，在手機藍牙匹配方面也非常簡單，連接成功後可讀取聯繫人，通話記錄，方便在車機端進行接撥電話操作，並且在每次上車後自動連接手機從上次暫停的音樂處播放。系統反應速度是本田一貫的優勢，雖然不能說是指哪打哪，但是也絕不會讓你有怨言，最起碼我用下來一天沒有任何死機的情況發生。由於具備全景影像系統，車身前後與兩側外後視鏡下方都安裝有攝像頭，在倒車時中控臺屏幕的全景影像顯示效果細膩，完整清晰的展示當前車輛位置，並輔以可變引導線預知車輛行進方向，如果較同價位競品來看，這套全影系統我可以給到90分。
讓我最為驚豔的就是它還配備了Honda Sensing安全超感，其中就包含了ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離的抑制系統等，像我這種一遇到堵車或者高速公路駕駛經驗不足就犯難的新手司機來說，簡直是福音啊！像我不小心壓到實線，車輛就會震動，同時車裡會發出警示聲音來提醒，我就立刻知道自己的駕駛方向有偏離，可以立刻調整，避免產生交通違法行為，同時也保障了我的駕駛的安全。
ACC自適應巡航系統簡直拯救了需要長時間駕車的人們，要知道連續開3個小時的車是多麼痛苦的一件事，每次到目的地，半邊身體都處於癱瘓狀態。有了ACC自適應巡航系統就不一樣了，打開方向盤右側的MAIN菜單按鍵，將ACC I KAS的字樣顯示在儀表盤上。再通過上下調節按鈕，選擇車速，抬開右腳就可以進入自適應巡航，不用踩油門，解放你的右腳。而且區別於別的定速巡航，ACC可以精確地檢測自身車輛與前方車輛的距離和速度差，並自動調整自身速度，使車輛與前方行車保持一定安全距離。新增加的低速追隨模式，專為擁堵路況設計，可以自動跟隨前車至停車，並重新啟動。非常適合對於開車沒什麼自信的新手司機！
我們駕駛的2.0T的最大功率為200kW（272Ps）/6500rpm，最大扭矩370Nm/2250-4500rpm。傳動方面匹配的是9AT及CVT變速箱。冠道具備了四種駕駛模式，分別為雪地、經濟、舒適、運動，每種模式的啟用都會改變發動機出力，變速箱換檔邏輯，方向盤轉動阻尼以及懸掛設定。本次長測的高速路況駕駛中更多的是選用了舒適模式，時速110Km/h以上變速箱可以升至9檔，超過120km/h以後，動力反而有越戰越勇的姿態。
本田看來也深諳中國市場的需求，冠道在這一級別中絕對是非常有特色的，無論是空間、動力還是高科技的配置，在這次試駕中都給我留下了非常不錯的印象，它的產品力在同級別中絕對是名列前茅，與其花二三十萬買第三排不太實用的七座，倒不如買讓每個乘車人都能痛快舒服的大五座冠道。
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