在经历了4个月的过渡期后，新能源汽车的补贴新政于2018年6月21日正式登上历史舞台。简单来讲，关于补贴有两点明确的政策：1.续航里程较长的新能源车型，将享受到更高的财政补贴；2.续航里程较短的新能源车型，则将面临补贴下调甚至完全取消的情况。
// 央视爸爸的图，直观地说明了一切
续航里程300-400公里，
及400公里以上车型，
补贴分别上调2%-14%不等；
纯电动车续航150-300公里车型，
补贴分别下调约20%-50%不等；
低于150公里续航的车型，
将不再享有补贴。
此次实施的新政，小绿私以为是一次优胜劣汰，也是为了更好地资源整合，“先好带后好，让落后的产业升级，最终实现共好的局面”。
根据中汽协公布的数据显示，今年1-6月，我国新能源汽车的产销量分别为41.3万辆和41.2万辆，销量比上年同期增长111.5%。随着补贴新政的实施，小绿认为在未来的新能源汽车市场，更能满足消费者需求的长续航里程车型将会成为消费者的首选。
再精准一点的具体销量数据，1-6月纯电动汽车销量为31.3万辆，同比增长96.0%；插电式混合动力汽车销量为9.9万辆，同比猛增181.6%。其中，新能源乘用车销量为35.5万辆，同比增长70%，新能源商用车销量为5.8万辆，同比下滑29.9%。
6月12日退坡之后的补贴新政开始实施，对新能源汽车市场的格局造成了一定程度的影响。就6月的销量而言，新政对于实力较为强劲的车型，没有带来太明显的销量起伏。反而对类似于知豆这类型的A00级车，着实是一个不小的震荡。上月，整体新能源车销售7.17万台，环比5月下降22%，同比增长74%。
从上半年的单一车型销量来看，北汽新能源EC拔得头筹，比亚迪秦和比亚迪宋DM紧随其后，十强榜单上，江淮iEV，奇瑞eQ，荣威i6/RX5等等也在列，尤其是荣威同时两款车型上榜，看来前两年的苦心研发心血没有白费。
单一车型的总销量不错，就去年同期相比，榜单前三强可以说感受了一把“爱我就加倍”。为什么这么说呢，我们来看一个简单的数据对比：
北汽新能源EC系列
2018上半年销量：39906辆
2017上半年销量：17815辆
比亚迪秦
2018上半年销量：21798辆
2017上半年销量：1572辆
比亚迪宋DM
2018上半年销量：20141辆
2017上半年销量：6496辆
是的，你没有看错，去年前六个月只卖出1万多辆，6千多辆的车，在今年前六个月统统能卖3万多辆，2万多辆的车型。// 咦，你们说，这是不是，爱！我！就！加！倍！
北汽新能源EC系列，一直以来都占据着首都新能源市场的大半份额，在这个上牌比买车难的城市，加之主场优势，为其可观的销量打下了坚实的基础，不过由于这款车的续航里程能力比较薄弱，随着新政下补贴的降低，未来的销量可能会出现一定程度的下滑，北汽会怎样出招来应对政策变化，小绿跟大家一起拭目以待。
比亚迪作为我国新能源汽车的第一阵营，有两款车上榜并不让人感到太意外。比亚迪秦纯电动版，400km的续航里程，确实是有那么些“实力摆在这里，不服来辩”的感觉。在今年4月北京车展上亮相的比亚迪秦Pro，以其惊艳的造型又吸了不少粉，以这个发展态势来看，秦的未来应该还会延续不错的销量战绩。
比亚迪宋DM作为双模车型，消费者的接受度是比较高的。比亚迪宋DM峰值扭矩为740N•m，且采用四轮驱动形式，多项补贴之后不到15万的入手价，显然性价比不错。作为插电混动SUV阵营中的领军人物，因其综合性能整体表现较为出色，上市至今都保持不错的销量。
反观知豆D2，作为A00级车型的代表作，以往的一枝独秀风光不再，现在基本上已经沦落为“老年专用”代步车了，销量节节退步。从17年上半年的18693辆到18年同期的12437辆，甚至出现了同期负增长，这可是一个不好的发展态势。就知豆那百来公里的续航里程而言，被砍掉补贴是板上钉钉的事，未来A00级的新能源车型如何进行“自我救赎”，这倒是一个很有趣的话题。
写在最后：
新能源汽车，在未来将会进入白热化的竞争阶段，品牌方会采用降价，厂补还是推出实力更强劲的多款新车型的方式来应对多方压力呢？说实话，小绿认为经过了几年的推广，新能源车型的消费升级现象可能也将同到现在的燃油汽车一样，最终吸引消费者的将是产品质量而不再单单是低价，所以，各大车企你们做好准备升级革新技术了吗？
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