在經歷了4個月的過渡期後，新能源汽車的補貼新政於2018年6月21日正式登上歷史舞臺。簡單來講，關於補貼有兩點明確的政策：1.續航里程較長的新能源車型，將享受到更高的財政補貼；2.續航里程較短的新能源車型，則將面臨補貼下調甚至完全取消的情況。
// 央視爸爸的圖，直觀地說明了一切
續航里程300-400公里，
及400公里以上車型，
補貼分別上調2%-14%不等；
純電動車續航150-300公里車型，
補貼分別下調約20%-50%不等；
低於150公里續航的車型，
將不再享有補貼。
此次實施的新政，小綠私以為是一次優勝劣汰，也是為了更好地資源整合，“先好帶後好，讓落後的產業升級，最終實現共好的局面”。
根據中汽協公佈的數據顯示，今年1-6月，我國新能源汽車的產銷量分別為41.3萬輛和41.2萬輛，銷量比上年同期增長111.5%。隨著補貼新政的實施，小綠認為在未來的新能源汽車市場，更能滿足消費者需求的長續航里程車型將會成為消費者的首選。
再精準一點的具體銷量數據，1-6月純電動汽車銷量為31.3萬輛，同比增長96.0%；插電式混合動力汽車銷量為9.9萬輛，同比猛增181.6%。其中，新能源乘用車銷量為35.5萬輛，同比增長70%，新能源商用車銷量為5.8萬輛，同比下滑29.9%。
6月12日退坡之後的補貼新政開始實施，對新能源汽車市場的格局造成了一定程度的影響。就6月的銷量而言，新政對於實力較為強勁的車型，沒有帶來太明顯的銷量起伏。反而對類似於知豆這類型的A00級車，著實是一個不小的震盪。上月，整體新能源車銷售7.17萬臺，環比5月下降22%，同比增長74%。
從上半年的單一車型銷量來看，北汽新能源EC拔得頭籌，比亞迪秦和比亞迪宋DM緊隨其後，十強榜單上，江淮iEV，奇瑞eQ，榮威i6/RX5等等也在列，尤其是榮威同時兩款車型上榜，看來前兩年的苦心研發心血沒有白費。
單一車型的總銷量不錯，就去年同期相比，榜單前三強可以說感受了一把“愛我就加倍”。為什麼這麼說呢，我們來看一個簡單的數據對比：
北汽新能源EC系列
2018上半年銷量：39906輛
2017上半年銷量：17815輛
比亞迪秦
2018上半年銷量：21798輛
2017上半年銷量：1572輛
比亞迪宋DM
2018上半年銷量：20141輛
2017上半年銷量：6496輛
是的，你沒有看錯，去年前六個月只賣出1萬多輛，6千多輛的車，在今年前六個月統統能賣3萬多輛，2萬多輛的車型。// 咦，你們說，這是不是，愛！我！就！加！倍！
北汽新能源EC系列，一直以來都佔據著首都新能源市場的大半份額，在這個上牌比買車難的城市，加之主場優勢，為其可觀的銷量打下了堅實的基礎，不過由於這款車的續航里程能力比較薄弱，隨著新政下補貼的降低，未來的銷量可能會出現一定程度的下滑，北汽會怎樣出招來應對政策變化，小綠跟大家一起拭目以待。
比亞迪作為我國新能源汽車的第一陣營，有兩款車上榜並不讓人感到太意外。比亞迪秦純電動版，400km的續航里程，確實是有那麼些“實力擺在這裡，不服來辯”的感覺。在今年4月北京車展上亮相的比亞迪秦Pro，以其驚豔的造型又吸了不少粉，以這個發展態勢來看，秦的未來應該還會延續不錯的銷量戰績。
比亞迪宋DM作為雙模車型，消費者的接受度是比較高的。比亞迪宋DM峰值扭矩為740N•m，且採用四輪驅動形式，多項補貼之後不到15萬的入手價，顯然性價比不錯。作為插電混動SUV陣營中的領軍人物，因其綜合性能整體表現較為出色，上市至今都保持不錯的銷量。
反觀知豆D2，作為A00級車型的代表作，以往的一枝獨秀風光不再，現在基本上已經淪落為“老年專用”代步車了，銷量節節退步。從17年上半年的18693輛到18年同期的12437輛，甚至出現了同期負增長，這可是一個不好的發展態勢。就知豆那百來公里的續航里程而言，被砍掉補貼是板上釘釘的事，未來A00級的新能源車型如何進行“自我救贖”，這倒是一個很有趣的話題。
寫在最後：
新能源汽車，在未來將會進入白熱化的競爭階段，品牌方會採用降價，廠補還是推出實力更強勁的多款新車型的方式來應對多方壓力呢？說實話，小綠認為經過了幾年的推廣，新能源車型的消費升級現象可能也將同到現在的燃油汽車一樣，最終吸引消費者的將是產品質量而不再單單是低價，所以，各大車企你們做好準備升級革新技術了嗎？
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