愛卡幫你淘 買輛二手奔馳真的修不起？

老車、尤其是豪華品牌的老車，往往會讓人覺得故障較多，而且修起來也非常貴，正所謂“買得起，修不起”。但真的是這樣嗎？

在上一期《愛卡幫你淘》中，我為李老闆淘到了一輛2007年10月上牌的奔馳GL450。雖然整體車況非常好，沒有出過任何較大的碰撞事故，但畢竟是一輛老車，我在檢測的時候發現小問題還是挺多的，買回來之後需要好好整備一下。

一、車況極品但問題不少

這就是我為李老闆淘到的二手奔馳GL450，2007年10月上牌，原始發票價格145萬元。雖然至今已有將近11年車齡，但僅僅行駛了10.7萬公里（實表），4S店保養記錄到2015年，全車90%原車漆，車況堪稱極品，我只用了30萬元便將它拿下。

不過畢竟是一輛德系豪華老車，一些易損件和零部件都難免出現故障，買這個年份的二手車自然不能要求和新車一樣完美。在買回來之後，還要針對存在的一些小問題，好好收拾一番。

首先，針對這輛接近11年車齡的奔馳GL450，買回來之後要更換全車油液。雖然車商說原車主剛做完大保養，但畢竟不是知根知底，聽聽就得了，還是自己再做一次保養，圖個放心。

更換全車油液包括髮動機油、變速箱油、前後差速器油、分動箱油、剎車油、轉向助力油和防凍液，此外還要更換機濾、空氣濾芯、空調濾芯等。

到底是使用原廠件，還是配套廠的品牌件，還是副廠件？李老闆的經驗是使用為奔馳提供原廠件的配套廠生產的配件，價格大概是原廠件的2/3甚至更低，而品質完全一樣。非重要部件使用副廠或者原廠拆車件。

其次，車輛後輪的剎車盤、片都已經磨損到極限了，需要進行更換。原車主可能是因為窮吧，只更換了前輪的剎車盤、片，對於後輪就心有餘而錢不足了。

發動機油底殼外部非常乾淨，但圖中的變速箱油底殼外部有些洇油，需要進行處理。

4條輪胎磨損嚴重，並且左前輪有鼓包，所以乾脆全換了，跑高速用起來也更放心一些。後來我們發現，四條輪胎是這次整備成本最高的，佔到了足足1/3。

原車主後包的方向盤套看上去沒有違和感，但是磨損非常嚴重，讓人膈應，所以要拆卸，露出本來的桃木方向盤，恢復原廠狀態。

天窗在開啟到頂部時會有“嗒嗒”的異響，聽上去像是齒輪打齒的聲音，需要進行檢查。

路試時我們發現，車頭部分在急剎或急轉彎時有“咯吱聲”，後輪懸掛冷車時偏硬，都需要進行檢查。另外熱車原地打方向時，方向盤沉得幾乎沒有助力，預計需要更換轉向助力泵和助力油。

我們發現的問題清單中還有喇叭聲音小、門把手鬆、近光燈高度低、車輛跑偏等小問題，需要一一進行整備。相信全部收拾好之後，這輛二手奔馳GL450可以變得更加完美。

二手奔馳GL450存在的小問題

二、針對小問題逐個收拾

前面捋完了這輛二手奔馳GL450存在的問題，我們的整備工作馬上就要開始了。

對於一輛11年車齡的二手奔馳GL450，我覺得沒有必要去4S店進行整備了，畢竟沒有原車質保。當然，最主要的原因還是因為費用太高。這麼多問題，收拾完沒有個大幾萬塊錢估計下不來。

整備所需的物料很多都是李老闆趁著某東“網購節”有優惠淘來的，都是大品牌，價格卻非常便宜，為後續的整備工作省下了一大筆費用。文章最後會有詳細的成本清單。

首先更換機油和機濾，由於排量較大，這輛二手奔馳GL450一共需要9L機油。我們選擇了嘉實多極護0W-40機油以及德國曼牌機濾。

奔馳GL450的空氣濾芯不是很好換，由於需要很大的進氣量，空濾需要兩個，並且體積較大，每次更換空濾都需要拆下上面的平衡杆，DIY難度略高。空濾也是德國曼牌，和奔馳原廠件完全一樣。

拆卸火花塞檢測其使用情況。上面有了一定的積碳，肯定會影響發動機的動力性及經濟性，所以決定進行更換。

8缸發動機需要更換8個火花塞，這也是李老闆自己從某東網上淘到的原廠件，非常便宜。其實它是由日本NGK代工的，買不帶奔馳標的版本更便宜，只要50元一支。

更換火花塞還是比較快的，裝好新的火花塞，再安裝點火線圈並做上標記，8個火花塞很快就更換完成了。

接下來，把車升起來更換變速箱油和濾網，材料同樣是李老闆自己淘的，變速箱油是德國福斯帶奔馳認證的722.9變速箱專用，共需要7L。

由於變速箱油底殼有些洇油，所以要把油底殼拆下來，更換密封圈後再裝回去。

拆下油底殼發現變速箱的閥體還是比較乾淨的，變速箱油也比較乾淨，整體狀況不錯。這款編號722.9的7擋自動變速箱十分經典，至今都是典範。

油底殼密封圈和濾網也是李老闆自己買的。品牌為德國馬勒，也是奔馳原廠配套的品牌。

將濾網和密封圈安裝好之後，再安裝變速箱油底殼。很多朋友在安裝油底殼時有誤區，認為裝得越緊越嚴密，其實並不是。最主要的是密封圈要安裝均勻，否則的話，螺絲擰的越緊越容易漏油。

另外，在拆下水箱護板時，技師發現原車主更換的金屬護板少了一個橡膠墊，就造成了之前的底盤異響，拆下再試車就不響了。由於原廠橡膠墊價格極高，李老闆選擇更換回和原廠一樣的塑料護板。

針對小問題逐個收拾

許多朋友會忽略對差速器和分動箱的養護，即便是兩驅轎車，也需要關注差速器的狀況。對於這輛奔馳GL450來說，齒輪油也要進行更換，使用了足足5桶勝牌（現代潤滑油發明者）齒輪油。

剎車油的更換過程比較長一些，不僅要放油和添加新油，還需要來回踩剎車將管路內的空氣排掉，保證行駛時的安全性。剎車油的通用性強，李老闆選擇的是美國菲羅多DOT4規格剎車油。

開始更換後輪的剎車盤和剎車片，舊的剎車盤和剎車片已經磨損到了極限，再接著用的話可能會有危險，但是還沒到報警的程度。

更換新的剎車盤同樣是美國菲羅多的，而剎車片則選擇了德國博世。對於為啥沒有同樣使用菲羅多，李老闆給出的解釋是博世活動力度更大。其實這些都是大品牌，以後用車會更加放心。

針對於轉向沉的問題，維修技師憑藉經驗建議直接換轉向助力泵，因為這一代GL級和M級的助力泵不太耐用，磨損加大後，熱車時助力油偏稀，造成壓力不夠。李老闆果斷買了轉向助力泵。

來個新舊轉向助力泵對比。轉向助力泵有原廠、配套廠、副廠、拆車之分。李老闆選擇了德國Luk生產的助力泵，對比發現果然是配套廠，和原車品牌完全一致，而價格卻只有1100元。

新的轉向助力泵安裝成功，發電機皮帶有些老化，順便把皮帶一起全換了。技師說漲緊輪狀態ok，不需要更換。發電機皮帶選擇的是德國馬牌，沒錯，就是生產輪胎的馬牌。

添加新的轉向助力油，在冷車和熱車的時候，都要添加到保證轉向助力油充足的液麵高度。更換了轉向助力泵後，方向盤輕盈了許多，即使是原地也能實現“一指操作”，但是發現了新的問題……

在快速打方向時，會聽見“咯噔”聲，這是由於方向機與車身間的固定膠套老化了，所以快速打方向時會出現這樣的聲音。

這是拆下的方向機固定膠套。果然如技師所料，基本已經沒有什麼膠套可言了。在這裡要誇一下技師，他之前在內蒙古專修奔馳，那裡GL級特別多，所以積累了很多經驗，使得這次整備十分順利。

更換四個新的方向機固定膠套，“咯噔”聲果然消失了，這下轉向沉和異響的問題都得到了解決。李老闆選擇了國內專做豪華車配件的FERY品牌，用起來比所謂的“原廠”要放心許多。

防凍液的價格更便宜，才30多元一桶，牌子大家都認識。李老闆乾脆買了5桶，圖中就不展示那麼多了。先拿出一桶來好好洗洗水箱，反正也不貴，好任性。

針對小問題逐個收拾

在使用過程中，儀表報出了黃色發動機故障燈，用解碼儀檢測，原來是排氣凸輪軸電磁閥故障，另外解決冷車排放的二次進氣泵也有故障，但都不是啥大問題，後者李老闆直接選擇了拆車件。

瞭解奔馳的朋友都知道，這款發動機很容易出現凸輪軸電磁閥故障。此車之前的4S店維修記錄也顯示索賠更換過進氣凸輪軸電磁閥。這個東西不貴，還是發動機部件，李老闆說還是買原廠踏實。

排氣凸輪軸電磁閥是李老闆從網上一個專做豪華車原廠配件的賣家處買的。更換了新的凸輪軸電磁閥之後，故障完美解決。因為拆卸的緣故，又補了點防凍液和助力油，李老闆說那都不是事兒。

另外，發動機的機油濾芯底座有輕微洇油現象，拆下來一看，密封圈已經變質變形了，起不到很好的密封作用，所以導致機油濾芯底座洇油。

和新的密封圈進行對比，更感覺早就該換了。這種橡膠件不貴，李老闆大方地選擇了原廠件。更換了新的密封圈之後，機油濾芯底座洇油問題得到了解決。

這輛奔馳GL450的輪胎規格為275/55 R19，很多品牌沒有此尺寸，僅倍耐力Scorpion Zero和馬牌Conti4x4Contact符合MO奔馳原廠認證。因為原車是馬牌，所以李老闆毫不猶豫地選擇了倍耐力。

Scorpion Zero是倍耐力“蠍子王”系列中的高性能輪胎，它既可以滿足非鋪裝路面行駛，同時也具備了Zero系列優秀的操控性能。沒錯，它就是蠍子王與Zero的完美結合，而且相對來說不算太貴。

換完輪胎之後需要做動平衡，否則會導致方向盤抖動和輪胎異常磨損。因為輪圈用了10年，而且圈胎都很大，所以動不平衡量比轎車略大一些。

駕駛時我們發現方向盤有些跑偏，所以趁著換輪胎，就一起把四輪定位也做了。到現在，這輛二手奔馳GL450也漸入佳境了。

針對小問題逐個收拾

對於天窗異響問題，比較讓維修技師犯難，因為可能需要拆下整個頂棚來檢查，工時費較高。李老闆自己動手拆下了前閱讀燈面板，發現天窗電機傳動齒輪變圓了。某寶買齒輪，低成本解決了問題。

原車的蝸牛喇叭也存在故障，缺失高音，而且是奧迪的型號改裝的，所以李老闆直接更換了兩個新的蝸牛喇叭，品牌為德國海拉。因為是奔馳專用，所以即插即用。

原車翻新大燈後，高度沒有進行調整，偏高一些，維修技師把大燈高度調節至標準，又解決一個小問題。李老闆發現氙燈燈泡是雜牌的，於是自己換成了雪萊特FBI系列的燈泡。

原車主為桃木方向盤縫製了全包方向盤套，李老闆把套拆下來之後，露出了原本經典的桃木方向盤，並且又重新定製並自己縫製了下半截方向盤套，手感非常好。

收拾完以上這些小問題之後，李老闆自己還為愛車加裝了行車記錄儀、外置胎壓監測、更換了右前大燈清洗噴嘴、輪胎防盜螺栓、後牌照轉換架、原車機頭升級倒車可視等，拆解並清潔了方向盤左多功能按鍵，更換了內後視鏡恢復內外的自動防眩目功能，收拾得利利索索的。

三、二手奔馳GL450重獲新生

到這裡，這輛二手奔馳GL450所有的小問題基本都收拾完成了，那麼這輛重獲新生的奔馳GL450現在開起來感覺怎麼樣呢？

首先更換全車油液後，這輛奔馳GL450開起來感覺更加順暢、安靜，動力輸出非常線性，同時給人感覺動力儲備十足，變速箱換擋時基本察覺不到頓挫感。不堵車的話，油耗為12-14L/100km。

在做檢查的時候，我們發現後輪的胎壓較高，規定標準胎壓為2.2bar，而實際達到了2.8bar。更換輪胎後我們充氣到標準胎壓，感覺車尾不像原來那麼顛了，舒適性提升了許多。

另外由於更換了輪胎、轉向助力泵，做了動平衡和四輪定位，這輛奔馳GL450的轉向手感提升了不少，方向盤指向更加精準，而且不像原來那麼沉了。

最後來聊一聊所有整備項目的費用。在大多數人的印象中，一輛原價150萬元的奔馳，而且是將近11年車齡的老奔馳，保養和維修費用一定特別高，真有可能買得起修不起。但其實奔馳GL450的保有量還是較大的，而且有些配件和奔馳M級、S級等通用，再加上現在正規的修理廠那麼多，網上淘配套廠配件也那麼方便，解決小問題其實花不了多少錢。

以上是把這輛奔馳GL450的所有小問題都收拾完的整備清單，材料加上工時費一共是16582.5元。李老闆原本的整備預算是1萬元，目前看有些超額，佔總費用較大比例的是輪胎（5600元，佔33%）和工時費（3800元，佔23%）。

從單個項目的材料費來看，只花了7000元出頭，就讓整車的機械錶現煥然一新。所以說，這輛奔馳GL450的後期維護費用並不高，還是可以接受的。

編輯點評：經過一番整備，這輛帶有不少小問題的二手奔馳GL450已經收拾得利利索索，如獲新生一般。當然，最後來看整備費用，相對於這輛原價150萬元的奔馳來說，這已經只是“毛毛雨”了，還不至於到“買得起奔馳，卻修不起”的地步。怎麼樣？心動了嗎？愛卡幫你淘呀！

二手奔馳GL450重獲新生

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