大兴安岭森林
1951年春天，内蒙古大兴安岭林区第一代开发建设者，受命研究林区木材机械化生产问题的翟笃森、包钰藩等人在阿尔山森工局五岔沟作业所发现了一座废弃的机库。机库里有3台破损的内燃机车和一些平车，以及一条掩藏在杂草丛中的窄轨车道，是日伪时期的遗留物，早已废弃。之后在海拉尔招募了几个汽车司机，竟然修复了其中的部分内燃机车，于是有了内蒙古大兴安岭林区木材生产历史上第一次的森铁运输记录。
1945年8月，苏联和当时的蒙古人民共和国对日宣战，苏联红军从北东西三个方向进入中国东北。西线苏联军队和一支蒙古军队进入呼伦贝尔地区向东推进，除通过中东铁路和阿木古郎—罕达盖—阿尔山两条线路外，还有一条通过伊敏至现绰尔林业局大葱山林场，然后沿塔尔气河—绰尔河—扎赉特旗向东推进的线路。上世纪八十年代有人在绰尔林业局大葱山林场施业区发现被遗弃的苏军坦克，那会儿废铁正贵，坦克上凡能被拆解的部分皆被拆走卖掉。
苏联红军在大兴安岭行军
日本从东北撤走后，呼伦贝尔出现了政权真空，东蒙古代表人物再度策划了自治，并得到了当时中共东北局的认可与支持。1946年内蒙古大兴安岭林区在事实上开始由党领导，这期间，主要是收拣日伪时期遗留的陈材。1947年党领导下的第一个林区工会在库都尔成立。之后在乌尔旗汉林业局一带组织过打秧草支援解放战争，在绰源林业局乌丹河一带组织过生产碳墨为东北局办公、宣传之用。1948年1月1日内蒙古大兴安岭林区随同呼伦贝尔归属内蒙古实行统一自治。这一年的11月内蒙古自治区林务局在乌兰浩特成立，下设白狼、扎兰屯、牙克石、巴彥四个分局，各分局下设作业所，作业范围主要包括在现阿尔山、绰尔、绰源、乌尔旗汉、库都尔等林业局。
大兴这岭森林
开发大兴安岭得到了国家的度高重视，1954年国家决定将牙林线铁路由库都尔向图里河延伸。在铁路铺轨到图里河林区之前，图里河森工局已完成了木材生产的前期准备工作，并组织了木材生产，但由于铁路尚未修通而无法外运，结果这些木材生了虫子，招来了很多啄木鸟，被《人民日报》以漫画的形式点名批评。这虽然是件砢碜事，但也从侧面体现出当时国家对大兴安岭木材生产的重视程度。
铁路向大兴安岭腹地延伸
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