對於長城汽車來說，公司中期業績增長52.07%絕對是一件值得慶祝的事，但是與2016年甚至之前的輝煌業績相比，現在還不能太過高興，掉以輕心。
7月17日晚，長城汽車發佈今年中期業績預增公告顯示，2018年中期營業總收入約為人民幣486.78億元，同比增加17.99%；淨利潤約為人民幣37億元，同比增加52.35%；歸屬於上市公司股東的淨利潤約為人民幣36.80億元，同比增加52.07%。
對於業績預增的主要原因，長城汽車表示是由於本公司優化產品結構及 WEY 品牌產品銷售佔比提升，致使整體產品盈利能力提升。
當然，對於去年業績的不景氣，長城汽車表示是公司通過購車搖紅包等活動讓利客戶、廣告宣傳費增幅較大、加大研發投入、研發費用增幅較大所致。
也就是說，進入2018年，長城汽車在研發、宣傳等方面的成本已經開始控制，因此淨利潤才會上升。但是值得注意的是，2016年上半年長城汽車淨利潤是49.28億元，比今年增加近13億元。
銷量下滑 恐難完成年度目標
據長城汽車7月8日晚發佈的6月份產銷快報顯示，6月銷售汽車62,186輛，同比去年降低3.54%，上半年累計銷售471,515輛，同比去年增加2.34%，完成年銷量116萬輛的40.65%，若按照此態勢發展下去，長城汽車恐難完成年銷目標。
具體車型來看，皮卡風駿上半年累計銷售65,033輛，SUV累計402,956輛，其中WEY品牌累計銷售77,647輛，同比增長2352.53%，哈弗累計325,309輛，同比降低-17.55%。
儘管WEY品牌增速驚人，但是是因為上市時間，而且其與長城汽車董事長魏建軍曾表示的“WEY”的兩款產品在年內均可實現月銷過萬輛，2018年的銷量目標是25萬輛”目標還相差甚遠。
而長城汽車WEY最大的競爭對手領克6月銷量為9247輛，上半年累計銷售4.63萬輛，也就是自去年11月28日上市，領克平均月銷7716輛，與長城有不小的差距。
對於長城汽車銷量的疲軟，業內普遍分析認為，一是SUV市場趨於飽和；二是長城汽車在哈弗品牌的技術與品牌未達到預期的情況下，過早上馬高端品牌WEY，導致企業資源利用過於分散；三是哈弗系列車型之間的價格重疊造成了嚴重的品牌內耗。
“補救”措施不斷增多
對於銷量以及利潤的雙下滑，要從產品佈局、產品定位、營銷渠道、營銷手段等各個方面進行改進，當然長城汽車目前正在這麼做。
首先在新能源方面，長城汽車已經從之前的零布局到現在的快速起步，當然其中一部分原因是雙積分政策的催促。根據長城汽車“2025戰略”規劃：到2020年，長城要投入200億元研發電動汽車；到2025年，長城要銷售200萬輛汽車，其中電動汽車佔70萬輛。魏建軍也表示， 2018年長城在新能源領域的電池模塊、驅動模塊、電控模塊都會成立相應的生產公司。
其次是在產品方面，哈弗將深化紅藍標雙產品線策略，開發全新柔性化平臺，到 2020 年規劃幾十款產品，覆蓋小型、緊湊型、中型和中大型細分市場， WEY 品牌，也會在 2018 年達到 5 款的產品陣容。
海外市場佈局見效
值得注意的是，儘管國內銷量不佳，但是其在海外市場銷量在穩步上升。今年上半年累計出口23,421輛，同比去年增長 29.01%。
3月26日，長城汽車創始人兼董事長魏建軍在接受採訪時表示，長城汽車決定將海外市場作為新的增長點，重點將放在俄羅斯和中東等與中國有著相似法規的國家，有可能在2021年在美國銷售汽車。目前，長城汽車擁有6個海外技術中心。
另外，長城汽車與寶馬集團合作也可以幫助其海外戰略的佈局，既可以保證長城汽車的海外營銷管理能力受益，還能促進長城對國際汽車市場的理解和適應。
對此，魏建軍也表示“自主品牌走出去交學費的成本時間都會縮短。”
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