那個在達沃斯論壇提出的“相當幅度的”降稅消息,曾在車市引發萬千猜想。伴隨著謎底揭開，最近幾天關於汽車進口關稅下調至15%的議論鋪天蓋地，有的忙於計算、盤點降價的豪華品牌，有的分析零部件對合資國產車影響，還有的對自主品牌前途表露淡淡憂傷……
根據國務院關稅稅則委員會發布的消息：自2018年7月1日起，汽車整體關稅平均稅率由25%降至13.8%，下降幅度分別為40%、25%；汽車零部件關稅平均稅率由10%下降至6%，降稅幅度為46%。
其實，針對汽車關稅下調本身沒有什麼好說的，這本身也是大勢所趨，是經濟全球化和全球貿易推動的結果，各個國家的汽車關稅整體均呈削減趨勢。另外，整車進口關稅調低還算是循序漸進，既沒有降到10%，更沒有降到5%，要說能引爆多大能量倒也不見得。
由此，我們需要認清兩個事實：其一，洋品牌汽車降價更多是惠及車企，而非普通消費群體；其二，由於降幅趨向合理，要說會對自主品牌產生“鯰魚效應”還談不上。
洋品牌降價 消費者不必太過感激
關稅稅率下調的消息在5月22日下午傳出，我們看到，車企的反應可謂神速。5月22日、23日，特斯拉、奧迪、寶馬、奔馳、保時捷、沃爾沃、豐田、福特、捷豹路虎、雷克薩斯、林肯等多個洋品牌紛紛表達了降價意向。
以反映最迅速的特斯拉為例，關稅調降消息發佈的第二天，特斯拉雙雙下調了Model S、Model X 的價格。降幅在4.8萬元—9萬元之間。同時，特斯拉官方宣佈：“所有未交付車輛，將會按照新關稅下的車價交付，無論車輛何時清關；同時，少量準現車同時享受調整後的價格”。
然而，按照規定關稅調低應該是7月1日以後的事，那麼為何車企們這般積極？
首先，以豪華品牌為首的車企紛紛降價，並不是說普羅大眾的豪華夢自此照進了現實。筆者不在此計算到岸價、關稅、消費稅等各明目。就以特斯拉的售價為例，在售的兩款車型Model S、Model X的售價降幅不到10萬元，對於售價70—100萬元的車型來看，近10萬元的政策利好看似誘人，但其消費市場也不太可能得到開疆擴土的發展，其消費人群還是原先那部分高端消費人群。
對於高端消費人群來說，確實有一定福利。但從車企的角度來說，關稅下調更有利於他們。
一方面，在消費升級的利好背景下，在價格戰的面前，誰敢退縮？
談ABB的太多了，我們就聊一下去年火熱的二線豪華市場。
去年，凱迪拉克銷量以50.8%同比增速異軍突起，不僅成為二線豪華品牌的銷量冠軍，更首次超過美國成為凱迪拉克最大的零售市場。
迅猛增速的背後，是凱迪拉克價格體系的下沉。我們可以看到，目前凱迪拉的終端價格體系基本上已經接近合資B級市場。去年上市的新CTS，最低配定價更是下沉到了30萬區間。相對的，凱迪拉克銷量排位的上升，就意味著捷豹路虎排名的滑落。當時，筆者記得，捷豹路虎明確表示：絕對不會打價格戰，捷豹路虎的品牌定位對標的是ABB。
要說不願意打價格戰我們可以理解，但筆者注意到，捷豹路虎似乎沒有錯過幾個降價的機會，無論是這一次關稅下調還是前不久的消費稅下調，捷豹路虎的反應不能說不積極。5月初，消費稅降低1個百分點的消息剛剛傳出，捷豹路虎便發佈了整體在售車型官降的消息，最大降幅達到2萬元。
另一方面，借勢清理庫存。
除了正面應對價格戰，我們還需要承認，對於一部分合資品牌其自身產品賣的確實不好，經銷商壓力頗大，但又不願意放低身段以價換量。
此前，筆者採訪過一家合資車企的外方高層，當時這家車企正經歷斷崖式的銷量下跌。當問及價格時，這位外方高層坦言，市場環境不好而自身的產品定價確實比較尷尬，但是又不能輕易降低價格，擔心衝擊了自身品牌力。
對於這部分洋品牌來說，汽車零部件關稅的降低或許能為他們的降價找到一個由頭。
現在提鯰魚效應 還太早！
先是股比放開，又是進口關稅壓低，業內普遍認為，更多世界知名汽車企業將會以貿易和投資的方式積極進入中國市場，將使中國從全球最大的汽車消費市場，變為世界競爭最激勵的市場。認為這將引起鯰魚效應，對中國車企起到刺激推動作用。
不過，從目前來說，現在談鯰魚效應還不是時候，從目前進口關稅的降低的幅度來看對中國的自主品牌的威脅並不大。
從去年的車市看，進口車總量為121.6萬輛，同比增長16.8%。相對於國產車，這個速度是可觀的。去年的進口車均價為40萬元，價格超過30萬元的車型佔70%；這說明，主流進口車在價格水平上與65%的車型售價在15萬元以下的自主品牌乘用車，本身就沒有什麼交集，彼此呈現出井水不犯河水的並行局面。
就拿之前向特朗普抱怨中國關稅高的特斯拉來說。就以目前自主品牌的新能源市場，又有幾款車型能與特斯拉在價格上形成角力或重合。
另外有人測算過，進口奧迪Q7大概會便宜3.86萬元，寶馬X3便宜4.5萬元，福特銳界便宜2.25萬元。所以如果但就目前的價格來看，競爭還是存在與洋品牌之間的。
總的來說，7月1日之後消費者最終支付的進口車價格降低8%—15%，洋品牌車型與自主品牌車型的價格並行局面並未改變。所以，對自主品牌來說，現在談鯰魚效應還太早。其實，我們更應該引起重視的是這種趨勢，投資股比放開、關稅下調，如果自主品牌還不能抓緊機會實現產品、品牌向上，那麼留給他們的時間真的不多了。
我們不妨設想，如果Model3 沒了關稅的束縛、合資品牌電動化大軍壓進……有多造車新勢力在裸泳，一清二楚。
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