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不好意思，這次我無恥的充當了一次標題黨，目的是把大家吸引進來。題目是四雄逐鹿，其實只有三雄，哪三雄？摩瑞MG500、錢江貝納利金鵬TRK500X、凱越的500X。
缺席的是誰？隆鑫500拉力車。因為前三款車已經上市，隆鑫500還處於諜照狀態，只有一張不太清晰的諜照證實了這款車的存在，因此，雖然我們很想把隆鑫500一起拉入橫評對比，但它本次不得不充當看客。
▲隆鑫500拉力車
目前國內500CC排量拉力車市場風起雲湧，各路豪傑紛紛祭出自己的看家本領在這個市場角逐，究竟誰會是三者中的最強者，聽我們來為您解說。
先上三款車型的參數對比表（橫屏查閱體驗更好）。為了公平，摩瑞MG500和凱越500X都是以高配版本參賽。
一個一個來說吧。
先看錢江貝納利金鵬TRK502X。
錢江貝納利金鵬TRK502X
TRK502X是在TRK502的城市休旅車的基礎上拓展而來，在原車的基礎上針對性的加強了越野能力的提升，例如加大了前輪的直徑，為19寸的直徑，並且使用了鋼絲輻條輪轂搭配象牌巧克力花紋全地形輪胎，增加了發動機的下護板，後獨立減震改為氣囊式，加裝了大撐，排氣管改為高位設計，並增加了防護板，增加了三箱等等。
這些有針對性的設計有效的改善了TRK502X的越野能力，憑藉不錯的中低速動力輸出特性，這款車也能在惡劣路況小試身手。
不過槽點也來了，只有140MM行程的前減震和145MM的後減震行程，再加上重達213KG的淨重和長達1525MM的長軸距，使得這款車並不適合以激烈方式在野地裡撒歡，只能說它具備了輕度的越野能力，如果以100分為標準給它在鋪裝路面和崎嶇路段的征服能力分配的話，鋪裝路面的行駛能力可以打65分，而崎嶇路段的征服能力只有35分。它更適合在鋪裝路面上行駛。
老手或者拉力達人可能不會選擇這款車來作為自己征途的座駕，但是對於新手來說，不錯的中低速動力輸出比較容易掌控，車雖然重了點，但是對於基本不下公路的新手來說，問題似乎也不大。再加上不錯的外觀和貝納利的LOGO，前景應該看好。
並不是說越野能力差點TRK502X就會銷量慘淡，恰好相反，我預測這款車在三者中銷量會是最好的。
首先自錢江（現為吉利控股）榜上了歐洲破落豪門貝納利以後，從人家那積滿灰塵的倉庫裡還是淘了不少寶貝回來，在車型開發上現在是一路高歌猛進，新車型尤其是大排量層出不窮，這個實力放在國內確實少有廠商能夠做到，因此現在的錢江貝納利自視甚高，從定價就可以看得出來，已經不屑於和國內這些小品牌比拼性價比了，合資品牌又沒有大排量車型與之抗衡，因此在定價上，錢江貝納利頗有點傲嬌，那個態度就是你愛買不買，只此一家別無分店。
再其次就是國內在500CC級別的休旅車型上，錢江貝納利是最早進入這個市場的品牌，千萬不要小看了先入為主的消費心理，有時這往往是決定性的，你要問這個市場誰的銷量最大保有量最多，那毫無疑問應該是TRK502，人都有從眾心理，銷量大保有量大，意味著保值率高，配件易得，維護保養方便，這對於購車人來說是個很大的吸引力，憑藉錢江貝納利完善的售後服務網絡，我們有理由相信，TRK502X將繼續延續TRK502的銷售良好勢態。
再來談摩瑞MG500高配版。
這款車其實應當看做是低配版本的延伸版，主角其實還是低配的摩瑞MG500，也就是說，摩瑞將低配的MG500作為主打產品，高配版本是作為低配版本的附屬車型。這有點像汽車裡面的本田雅閣，第七代主打產品其實是2.4升排量，後來推出的3.0升排量的車型其實是作為滿足部分忠實粉絲的高端需求。
摩瑞MG500
摩瑞MG500
從越野能力上來講，這款車其實比前面的TRK502X還不如，你看那只有17寸的前輪就明白了，完全只是個形式而已，真正能越野的拉力車型不會選擇這麼小的前輪直徑，然後輪胎選擇的是倍耐力的蠍子胎，這種輪胎偏向於公路行駛的需要，對於越野路況的通行能力嚴重不足，如下圖所示。
摩瑞MG500
還有前減震的行程也只有150MM，後減震則只有104MM的行程，這個用來越野就有點開玩笑的意思了，還是老老實實呆在公路上面比較靠譜。
當然配置上MG500並不算差，鍛造鋁合金副車架國內極少有車型採用，成本不菲，另外法斯特的可調減震器也是個好東西，它還配置了胎壓監測，這個有點意外，很實用的配置。
從前面的分析來看這款車的設計師的意圖是矛盾的，高配版本的配置比低配版本確實要好很多，按說高配版本不會只是作為一個添頭的角色來存在，但是奇怪的是設計師好像又並沒有打算讓你騎著他去那些人跡罕至的地方，還是在公路上追尋詩和遠方比較合適一點。
摩瑞也是一個浙江的車企，由一幫喜歡摩托車的海歸組建而來，由於是海歸，因此在設計思路上有點突破常規，它的車型大多外形酷炫線條犀利，不走尋常路，但是市場接受程度並不是很高，其實原因很簡單，他的產品大多是大排量，售價也並不算低，年輕人喜歡買不起，買得起的人又接收不了他的風格，因此造成了如今不溫不火的情況。
再加上售後網絡的不健全，提供的配件少得可憐，即使在網上的旗艦店，也只有機油濾芯和空氣濾芯，其他的一概沒有，這操作……感情是這車根本就不會壞是吧？還有品牌知名度太小，買這款車的人擔心買了車沒人管，心裡始終會有顧慮，這也影響了這個款車的銷售，因此摩瑞MG500的銷量可以肯定的說，沒有達到廠家的預期。
最後看珠峰凱越500X。
這款車怎麼說呢，有當爆款車型的潛質，但是能不能如願，現在還不好說。市場就是如此，有實力並不一定能贏得競爭。
珠峰凱越500X
珠峰凱越500X
這款車可以稱之為一臺比較專業的越野型拉力車。從它的配置上來看，他比前兩個對手在越野能力上做得更加的徹底。例如前19寸後17寸的鋼絲輻條輪轂可以搭配真空全地形輪胎，這個配置目前是國內首次出現；高達230MM的離地間隙，前減震為195MM行程，後減震為200MM的行程，軸距僅為1450MM，使得這款車在形式上就具備不錯的崎嶇路段通過能力。
另外輕量化設計在這款車上面也得到了充分的體現，淨重只有178KG，加上油水後估計也剛剛接近200KG，對比TRK502X的淨重213KG，這個優勢就很大了。
以前國產車型在配件質量上被詬病已久，這款車在這方面比較注重，例如博世的電噴系統，KYB前減震器，日清剎車卡鉗，秦川主線，阿爾法A520鏈條，廣能覆蓋件，捷安特真空輻條，法國阿雷蒙連接件，所有電器插銷均作了防水處理，不得不說，這款車型是比較有競爭力的。
不過剛才不是已經說了嗎？有實力不等於你就能成功，品控如何和售後網絡的完善也是影響購車者選擇的重要因素之一。先說品控如何，這個需要時間來驗證，目前這款車剛上市，一切都是未知數，我們只能等到有了大量使用反饋的時候才能下結論，另外售後網絡完善與否也是制約這款車能否成功的重要因素，而這個方面，凱越500X根本不能與TRK502X相提並論，服務網點極少，這將極大的制約它的銷量，畢竟建設售後網絡是一個緩慢的過程，相對於開發新車來說，它不見得會輕鬆許多。
那麼問題來了，究竟誰才是三者當中的王者呢？來個評分榜如何（滿分5分）？
從市場佔有率上來看，TRK502X應該是把握比較大，品牌知名度高，不錯的外觀設計，均衡的表現，都使得它有理由笑到最後，缺點當然是價格偏高。
凱越500X憑藉不錯的越野性能，在喜愛戶外活動的人群中或者熱愛拉力車型的老手當中會佔有一席之地，但是不要忘了，這個群體始終是個小眾群體，作為企業，不能賺了吆喝賠了買賣對吧？
然後是摩瑞MG500，地位有點尷尬，長得一副硬漢拉力的樣子，但是越野越不了，公路上又不好使，頗覺無奈。不過這款車前面已經說過了，本來就是陪太子讀書的角色，東宮太子就是那款公路版本的低配摩瑞MG500，因此從銷量上來說，並不是那麼重要。
最後我們還是不能不提那個一直宅在家裡的隆鑫500，也許只有它才能真正挑戰TRK502X的地位，期待它能早日上市。
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