红头鸟
11年入职北京地铁15年离职，主要是在一线车站工作，也就是所谓的站务员，车站工作人员主要就是两种，正式员工和所谓的合同工，正式员工都是北京本地的，合同工像安检，保安，保洁，站务助理等基本上都是北漂，不是与地铁公司直签的合同。
我是在北京交通运输职业学院毕业的，现在是个高职，学校前身就是北京交通学校，毕业后地铁公司来学校直招，各方面都合格录取后与地铁公司直接签的合同，合同签的基本上可以说是终身合同了，你不开他，他就不会开你那种。
地铁从学校招生的基本上就两个学校，北京交通运输职业学院，和北京地铁技校，这两个学校是直接为地铁输送人才的，学校课程也都是与地铁工作有关。 还有一种招聘方式就是社招，也是只针对北京人，有大专以上学历就行，通过体检，政审等就能入职。
下面再聊聊地铁员工内部构造，因为我之前是在车站工作，所以着重说车站方面，车站最大的领导是站区长和站区书记，基本上是四到五个站是一个站区，这几个站的大小事务都是由他们领导，还有两到三个副站区长，分别管理这几个站的安全行车，票务和非客运人员（就是安检，保安，保洁这类人员）副站区长下面是站区长助理，他们是负责协助站区长们工作的，一般也是两到三人。注意：以上说的这些人都是肩章，臂章三道杠的，穿的都是白衬衫，也就是白领工资标准。
在下面的就是咱们平常看到工作人员了，在我离职时是三班倒后来听说改四班了，三班倒的意思是一个车站人员会分为甲，乙，丙三个班组轮流值班工作，班组内部人员结构是一个值班站长，两个综控员，五到六名站务员，站务员分票务员和安全员。值班站长的工作内容就是负责车站一切的大小事务，每个岗位出了事处理不了都可以找值班站长。两个综控员分别是AFC综控员和行车综控员，AFC就是车站自动售票机，综控员需要保证AFC处于正常状态（修不好叫通号修），收集，整理每日票款。行车综控员就是记录列车状态，接受行车调度员的指示命令，保证列车在车站不晚点。站务员里的票务员顾名思义就是买票窗口售票的小姐姐。安全员就是在站台上巡逻的，列车车门出问题了，屏蔽门出问题了他都是第一处理人，也是保证列车准点通过车站。
对于工资标准，我工作时候薪资反正不是很高，白衬衣的不清楚，不多说，蓝衬衣的值班站长月薪当时应该是到手5K左右，年底年终奖2.5W左右，综控是4K左右年终奖2W左右，站务是3.5K左右年终奖1.8W，年终奖的考核标准是你全勤奖加上，工龄和岗位基数等一堆因素吧。
总结：其实地铁很好进的，每年也都会有社招，想去的可以关注下官网，那都是直招，没有第三方公司，地铁每年离职的人也不少，大多数都是我这种学校毕业直接去的，年龄小想去看看外面世界或者受不了夜班折磨的人。
AMullen
以京港地铁为例，车站工作人员主要有三种，分别是京港地铁员工、安检公司和车站助理。我有同学就在地铁工作，所以我比较清楚，下面我分别来说明一下。
1，地铁员工。北京地铁司机站务检修一类有中专的、大多数都是大学专科的，后台的一些岗位如调度监控室有部分是统招本科的，这些都是北京户口才行。
2，安检公司。安检人员就是外包的了，以外地年轻人居多，主要是18岁左右外地姑娘小伙，学历很低，来北京打工的北漂。
3，车站助理。一般是一些大妈，街道有组织的，在高峰时期临时的维持秩序，另外偶尔会有高校的学生来当志愿者。
说到发展的话，京港地铁车站员工主要是站务员，从站务员开始可升职成为督导，值班站长，站长，站区长，站务经理。
站务员工就是熬年头吧、熬到站长之类的；检修的话以后也有可能回去调度监控室之类的，就在后台工作了。
一般司机岗位前几年都是副司机，然后会参加考试，即使考过了也得等着提正司机，多长时间就不好说了，如果缺人就补上去。
虽然北京地铁是国企，但是待遇也很一般，年底分红到手也没多少。有一些同学在地铁工作，假期还是比较少的，三班倒之类的，服务业还是比较辛苦的。
但这毕竟是有编制的国企，所以即使工资低，活辛苦，还是吸引很多大学生趋之如骛，挤破脑袋想进去。
西安肉夹馍凉皮
我有个朋友，在北京地铁系统工作，他已不再年轻，孩子都上幼儿园了。为这个问题，我电话咨询了他。我想他提供的答案还是比较靠谱的。
首先，随着北京地铁线路不断增加，岗位需求大，近年来招聘的年轻人也比较多。那么这些人大都来自哪里呢？北京地铁技术学校。
这所学校隶属北京市地铁运营有限公司，专门为城市轨道交通培养专业人才。学校开设:车辆驾驶与维修、机电一体化(供电)、自动化控制(运输)、线路检测与维护、通信信号自动售检票、车辆制造等专业。我的朋友就毕业于此，您看到那些年轻的工作人员大都是他的学弟学妹。
要说到职业发展，他们属于定向培养人才。在自己的领域把所学的东西施展出来，为学弟学妹们传授经验，为保障地铁安全运营贡献自己的力量。做到这些就做到了职业。发展看个人，哪个岗位都能锻炼出管理人才，但不是每个人都适合做管理。
谈到收入，我这朋友月薪绝对在北京市平均薪酬线以上。养家糊口、衣食无忧没问题。求富贵荣华的朋友，不会做这一行。
法制晚报
乘地铁，乘客接触的是地铁乘务员。男帅，女气质。挺阔小制服往那一站，站内光线又好。甭说北京的地铁乘务员看起来年轻，全国地铁站都这样。
列车还有几分钟到站，乘务员的工作是吹哨警示乘客，引导乘客乘坐地铁。及时的处理顾客的投诉和错误操作。
不同于技术岗位，地铁乘务员的学历要求不是很高。全日制中专以上就可以，条件优秀的可以放宽到高中。可以说是吃青春饭，对外在条件有些要求。长的要方方正正。女的不低于160，男的不低于174。他们中间大多是乘务员相关职校毕业生，三年制比大学还少一年，他们就是太阳照亮整个地铁站。 
地铁公司是国企，旱涝保收、毫无压力，这也许是大多数青年人选择进入地铁单位的原因。在地铁公司上班工作环境是相对简单，没有应酬，也不需要和社会人接触太多。顶天了让他们升，由于学历原因，也就到站长的位置。所以对于他们来说如果一直干又上进，归宿就是站长。
更多人是忍耐不了地铁工作这份清贫和寂寞，跳槽转行才是多数人的命运。
智慧一分钟
北京我不知道，但16年暑假本人(还是学生）曾在长沙地铁兼职过地铁保安，对地铁工作算是了解一二，接下来就来谈谈我所知道的。
首先地铁工作人员分很多类的，有保安，保洁，安检，站务，轨道维护。其中保安，安检，保洁等都是轨道集团外包给其他相关公司的。题主问的应该是地铁站务，这一类工作人员也是乘客们经常打交道的。
站务就我所知有普通站务，值班站长还有中心站长。普通的站务员一般为轨道相关类专业毕业，长沙地铁这几年刚发展，人才需求非常大，此类专业几乎一毕业就可以来长沙地铁实习，转正之后就成为一名正式的地铁工作人员，所以我们看到的大部分站务几乎都是刚毕业几年的学生（大部分为专科生），往上的站长之类的学历会高一些，有些也是铁路部门调配过来的。除此之外，还有一些不相关专业的人士通过社会招聘进入地铁工作，本人所在地铁站就有个值班站长是英语类专业的。
地铁的工作在作息上非常不规律。长沙地铁站务们一般是上两天休两天，一个月工作十五天上下，一天分早晚班，晚班得熬夜的，凌晨两三点还没睡是常态，收尾完成后小睡一会五点多又得起来加票，为新一天的地铁运营作准备。
站务的工资都不高，普通站务一月三千上下吧，想发展得更好只有往上晋升。这个工作我认为是很安逸的一种，每天的工作内容都很机械无趣，薪资也不高。具体的发展方向本人也不太了解，有需要的话可以自己去多多了解。
HANFJ
做大学生就业工作很多年了，很多人以为这都是北京地铁公司的编制工作人员，那就错了。
北京地铁本身是国企没有错。但是招聘的这些工作人员大多都是合同制，没有任何保障。而且都是通过一些中介公司招聘的。这些工作人员大多学历是大专及以下，他们在地铁站做的是最辛苦最前沿的工作，但工资确实拿得最低的。那些真正有编制的工作人员则是居要职。拿的薪水和待遇都是不同的。
而这些所谓的基础岗位的工作人员，很多人进入这个岗位都还是要交钱的。因为地铁公司和很多第三方机构合作，为了削减成本，他们会付钱给第三方机构，让他们帮助招聘这些岗位的工作人员。钱不会太多。而这些第三方机构则通过自己的渠道招聘人，招人的时候会收取工作人员费用，可能一个人几千。这样他们通过自己的便利让这些人通过面试。第三方机构既收了地铁公司的钱，又收取了学院的钱，最终又是由地铁公司来给这些基础岗位的员工发工资，由第三方跟这些工作人员签合同，可以说各取所需了，但唯一被坑的就是工作人员了。
地铁公司不想加大用人成本，委托第三方公司签合同。而第三方公司从两个方面收钱。这两方都满足了自己的需求，所以只能是工作人员受苦了。
所以那些认为地铁工作很难进的人，你们基本是想错了！
老王侦查记
全国各地铁公司架构大同小异，一线地铁员工都有五险两金享受地铁公司各种福利。他们一般是三类工作1站务（负责行车、票务，管理外包公司的保安、安保、保洁、站务助理），2乘务（就是负责开车的司机），3维修（技术岗位，负责地铁及相关设备的检修维保）。这些岗位一般要经过半年以上的培训期才能独立上岗，地铁招聘这些员工是从铁路交通类大专本科校招，社会招聘招人很少一般要有相关铁路工作经验（当然花钱凭背景也可以进来）。
这些员工经常倒班，倒班内分泌失调，干久了容易得职业病，比如脂肪肝，脸上身上皮肤容易长痘变黑，身体长胖，少白头，衰老的很快。大多数人适应不了就干几年跳槽或者转行，留下来的要么是本地人，要么是没背景的，还有年纪偏大懒得折腾的。
地铁行业是带有公益性的，地铁员工工作压力大，薪水不高，大部分人连当地平均工资水平都达不到，涨工资还得国资委同意，不批准几年都没机会涨工资，所以岗位流动性很大。大学实习生工资低，地铁每年都去大学招人补充岗位，😂所以一线有很多小鲜肉和小妹。😅还有地铁公司单身狗特别多（至少70%），看上的就出手吧。
还有就是大家在地铁站看到的保安、保洁、安保都是属于外包公司的，没有地铁编制、技术含量比较低随便进，当然薪水更低。
帶夢---机智奸笑
列车还有几分钟到站，乘务员的工作是吹哨警示乘客，引导乘客乘坐地铁。及时的处理顾客的投诉和错误操作。
不同于技术岗位，地铁乘务员的学历要求不是很高。全日制中专以上就可以，条件优秀的可以放宽到高中。可以说是吃青春饭，对外在条件有些要求。长的要方方正正。女的不低于160，男的不低于174。他们中间大多是乘务员相关职校毕业生，三年制比大学还少一年，他们就是太阳照亮整个地铁站。
地铁公司是国企，旱涝保收、毫无压力，这也许是大多数青年人选择进入地铁单位的原因。在地铁公司上班工作环境是相对简单，没有应酬，也不需要和社会人接触太多。顶天了让他们升，由于学历原因，也就到站长的位置。所以对于他们来说如果一直干又上进，归宿就是站长。
更多人是忍耐不了地铁工作这份清贫和寂寞，多数人选择跳槽转行。
湖南怀化信访
地铁站务员基本都是派遣制员工。这里的派遣制可能是和地铁签订的合同，也可能是劳务派遣公司签订的合同。
第一种，和地铁签的合同，待遇不是公务员待遇，不是编制内人员也就不存在铁饭碗之说，大多就是合同工，地铁方按照《劳动法》规定来用人。
第二种，和派遣公司签订劳动合同，由派遣公司把这些员工派到地铁工作，和地铁方签订的劳务合同，工资由派遣公司发放，社保等保障也是由派遣公司来缴纳。
这些人大多都是大专毕业，和每一个来北京打工的人一样，都是北漂，将来的发展看机会，也看个人能力。
北京冠领民商律师团队
本来要睡觉了，但看到回答里这么多人一本正经地胡说八道...忍不住睡前叨b两句....
他们之中大部分人分为三种，专科生都是来自校名为“某某铁道职业技术学院和某某轨道交通学院”的大专生，这种学校一般在省内，录取分数线和当年的二本线差不多。
他们去地铁的途径主要有两种，毕业时的招聘会，报名、面试、体检录取、培训上岗。另一种叫“订单班”，通俗来说就是包分配。
第二种是本科生，校名通常为“某某交通大学”，进地铁的方式和上面一样，除此之外，他们还可以通过“社会招聘”进入地铁作，而且录取时会对他们有倾向性。最后一种，就是通过社会招聘进入地铁的人，通常是普通的本科生，或者研究生，什么校名都有。
发展的话，现在来说，新线路这么多，专科生也是有发展的，以后不太看好，除非个人能力特别强。
