比亞迪一直特立獨行的存在，這幾年的日子卻不太好過……
其實在之前，比亞迪也曾輝煌過。8年前，比亞迪年銷量輕鬆超過50萬輛，僅F3的銷量就接近30萬輛，那時的比亞迪是自主品牌一哥，與一汽大眾和上汽通用分庭抗禮。
而在此後的很多年，中國汽車市場高速增長，連續多年蟬聯全球銷冠，比亞迪卻沒有跟隨市場同步發展，開始掉隊。
2017年，比亞迪全年銷量41萬輛，遠不如2010年的52萬輛。2018年5月，比亞迪銷量只有3.6萬輛，前5月累計銷量不足20萬輛，已被長城、長安和吉利等甩開了幾條街，甚至被上汽和廣汽超越，有退居自主二線的趨勢。
比亞迪的退步，主要有兩個原因。
一是山寨，早期比亞迪車型幾乎全部山寨，尤其是大名鼎鼎的F3，直接山寨豐田花冠；後來的包括S6、速銳等幾款車型也是山寨名作。山寨外形在早期幫助比亞迪開拓了市場，也極大傷害了比亞迪的品牌形象，讓主流消費者對此避而遠之。
二是品質。早期比亞迪賣得便宜，在捷達賣到“10萬元+”的年代，比亞迪F3只賣四五萬元，低廉價格背後是粗製濫造的質量，很多選購了F3的消費者在短暫的歡喜之後，就迎來苦不堪言的有車族生活，甚至發生過行車過程掉下車門的惡劣事件。
以至於在此後的很多年，比亞迪要拼命地洗刷山寨汙跡，拼命地提升品質。由於前期留下的坑過大，導致比亞迪產品雖然越來越好，銷量卻總是徘徊不前，品牌形象也未見好轉。
隨著唐的發佈，比亞迪站到了一個新的十字路口，此前狂賣的幾十萬輛F3已經逐步退出市場，過往的“罪證”逐漸被時間沖淡，其產品質量得到大幅度提升，甚至與長城相比，差距也不大。比亞迪徹底地摒棄了山寨做法，全新“龍顏家族元素”豪華氣派，就是與大眾、豐田的車型放一起也不輸，並且性價比高，競爭優勢大。
6月26日，比亞迪全新一代唐（燃油車）和唐DM（插混車）正式上市銷售。其中唐推出了搭載2.0T發動機的共計5款車型，指導價為12.99-16.99萬元；唐DM推出了5款車型，獲得綜合補貼後的價格為23.99-32.99萬元。
核心主力燃油版12.99萬元的最低起步價，遠低於此前預估的14.99萬元的起步價，也低於公眾預期，這款車或將成為比亞迪在SUV領域的翻篇之作。
其實在唐之前，比亞迪的全新產品戰略取得了初步成功，去年推出的全新MPV宋MAX，憑藉犀利霸氣的外觀和優異性價比，一炮打響，在MPV領域呼嘯殺出，銷量超過歐諾、歐尚、凌軒和別克GL8等行業大拿，甚至將千年老二寶駿730拉下馬來，成為新的老二。
有著高顏值和高性價比的唐，很有可能重複宋MAX的成功，以強大競爭力洗刷過去在SUV市場的不堪和恥辱，重新佔領SUV的市場據點，重返一線。
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