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首先并不是所有卡车都有这项技术，它只适合半挂车这类驾驶室和货箱之间有一定空间的车型。在车辆正面碰撞不是非常严重的情况下，通过整体驾驶舱和底盘的脱离后移来保护驾驶舱，避免严重变形而导致对人员的严重伤害。
后移驾驶室技术是在驾驶室和车架的连接处设计了溃断机构，一般是铸铝材质的，平时只承受垂直的载荷力，车辆发生追尾时，横向的剪切力达到一定程度后溃断机构就会断开，让驾驶室脱离车架后移。
但是对于驾驶室和货箱之间并没有额外空间的货车来说，根本没有任何驾驶室后移的空间，也就不存在这项技术。
即便拥有驾驶室后移技术，如果货车超载或者车速过快，撞击严重也都无济于事，对于满载几十吨的货车动量，那一点有限的后移空间在严重事故中能起到的保护效果是非常有限的。
如果货车超载或者运输的物体质量很大又不利于固定。比如管材或者纸张、钢卷之类的物品很容易在不太严重的碰撞甚至是急刹车中冲坡货箱将驾驶室摧毁，对于这几十吨的货物来说驾驶室柔弱的不堪一击，而驾驶室后移技术在这类事故中毫无用处。
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首先，我们必须明确一点：世界上不存在、也没有没有绝对的事情。所以，“绝对安全”这个说法是有问题的。
但是，驾驶室后移技术的出现，对比当前的前置驾驶室卡车，确实在很大程度上起到了重要作用。
驾驶室后移技术是现在各大车企都在采纳应用的一种被动安全技术，刚开始也只在欧美国家比较普遍。这项技术能让卡车在遭受正面撞击的时候，让驾驶室向后移动，有效的缓冲正面碰撞带来的冲击力，减少对驾驶员造成的伤害。
目前国内最为人所知的因为驾驶室后移而毫发无损的案例发生在2016年年4月，一辆联合卡车，被小车强行超车发生侧翻接连撞到13棵树，由于驾驶室后移，车内两名驾驶员毫发无损……这是驾驶室后移技术应用后的救卡车司机一命的实例。
但是，后移驾驶室绝对不是绝对安全的！
前面说过，后移驾驶室是被动安全技术，事实上，被动安全不如主动安全。打一个不恰当的比方：你知道你会挨一拳头，你是等着挨一拳头疼呢还是你准备一点柔软的东西主动去迎击这一记拳头疼呢？
虽然驾驶室后移技术在国内卡车市场得到了广泛应用，但驾驶室后移技术也不是万能的，它只适用于半挂车在车速不是太快的正面冲击时。但对于自卸车和超长箱体车就不太适用了。所以也不要陷入驾驶室后移一定能救命的误区，驾驶室后移只是“被动安全”，一辆卡车安全配置也不应该仅限于此。
要保证安全还是要从根本上避免事故，做到“主动安全”。实际上，遵守交通规则、不超载、不超限才是对自己的人身安全的负责，才是对家人的负责。
祝您：车安、家安、心安。
关于 传化·安心驿站
中国有3000万卡车司机。他们承载着近亿人口的生计、全社会76%的货运量，是一群具有家国情怀、人性光芒的群体。他们需要社会的关怀。响应党和政府的号召、卡车司机群体的需求，传化慈善基金会发起“传化·安心驿站”公益项目。在中国6000多家基金会实施的公益项目中，这是第一个专门服务于卡车司机的公益项目。“传化·安心驿站”以“助卡车司机车安、家安、心安”为使命，从以下方面为卡车司机提供公益服务：一）动员卡车司机组建社群——安心驿站，设驿站长和好战友；二）开发专属卡车司机的APP，搭建以互助为主要功能的线上平台；三）每年投入数千万元，面向加入安心驿站的卡车司机，对优秀者进行奖励，对遭遇特别困难者实施资助，普遍提供意外伤害等系列保险；在遭遇特大自然灾害地区进行志愿救灾行动等，用系列公益元素激活安心驿站社群；四）研究、出版《中国卡车司机年度报告》，反映卡车司机的状况和诉求，提供政策建议；五）配置社工、律师、记者等资源，为安心驿站成员的成长提供志愿支持。“传化•安心驿站”自2017年7月17日试运行以来，已组建安心驿站217个，221名优秀卡车司机成为驿站长，7252名卡车司机成为好站友。共投入近500万元，为驿站长、好站友发放激励金、救助金、保险、车贴、服装等。以公益互助为核心，以安心驿站APP平台，卡车司机们互动活跃。有关政府部门、卡车司机、媒体及公益组织对“传化·安心驿站”项目独特的公益视角、互联网+社群的运营、良好的初试成效以及未来发展给与积极评价和高度期待。
